デジタル化はAMTとATの浸透を加速します
北米のトラックトランスミッション市場は、AMT＆ATへの大きなシフトに向けて準備を進めています（しゃれは意図されていません）。 過去10年間で、ソフトウェアテクノロジーの進歩により、自動手動変速機（AMT）と自動変速機（AT）の採用が増加しました。 今後数年間で、マニュアルトランスミッション（MT）が全体に占める割合がさらに低下する可能性がありますが、市場では、バッテリー電気トラックの増加をサポートする新技術であるトランスミッションの削減が見込まれます。
イートンとボルボがこの地域でそれぞれUltraShiftAMTとI-Shiftテクノロジーを発売したのは、10年余り前のことです。 それ以来、これらのテクノロジーの採用者が数人おり、製品も大幅に改善されています。 MackはmDriveAMTの提供を開始し、FreighlinerとWesternStarは2012年にDetroitDT 12 AMTを開始しました。最新のAMTは、以前よりも軽量で、燃料効率が高く、信頼性が高く、メンテナンス間隔が長くなっています。 高度なシフト管理システムは、車速、車両質量、エンジントルクなどのパラメーターを利用して、正確なギアシフトの決定を行います。 先進技術の多くはAMTの制御なしでは実現できず、そのうちの1つはGPSを使用して道路状況を予測し、最適な運転モードを制御して燃費を向上させます。 車速、エンジン回転数、補助ブレーキの自動最適制御により、ドライバーのスキルに関係なく、快適で安全なエコオペレーションが保証されます。
OEMは、新しいラインホールモデルでAMTのテイクレートがこれまでになく高いと報告しています。 参考までに、2021年には新しいボルボトラックの約92％にI-Shift AMTが搭載されていますが、2014年には75％でした。AMTが増加した2つの理由の1つは、新世代のドライバーによる熟練したドライバーの不足です。彼らはスティックトランスミッションを使用したことがないので、AMTにもっと傾いています。 AMTの利点は、システムがシフトを実行しているため、新しいドライバーを経験豊富なドライバーのレベルに引き上げることです。 2番目の理由は垂直統合です。ここ数年、OEMはエンジンと社内の自動変速機の結合に焦点を合わせています。 最近では、イートンと共同開発された2番目のトランスミッションであるPaccarのTX-18自動トランスミッションがあり、ピータービルトとケンワースのトラックで利用できます。
ATテクノロジーは、年が経つにつれてよりインテリジェントになっています。 ATは、ソフトウェア開発の進歩に伴い、人間よりもシフトの精度が高くなっています。 ここ数年で、以前はMTが主流だった職業用トラックのATが増加しました。 ATの利点の1つは、開始と停止がスムーズで、職業用トラックに適していることです。 また、高価なクラッチを時々交換しなければならないAMTとは異なり、打ち上げ時にトルクコンバーターを使用するATのメンテナンスコストを削減します。 AT比率は、eコマースやロジスティクス企業で最も使用されており、都市でのスタート/ストップサイクルが高い都市配電トラックセグメントで増加しています。
2017年、ATは中型セグメントの市場の約91％をカバーしました。 シェアは2027年までに約84％に低下すると予想されており、その主な理由は、ATを必要としないセグメントでのバッテリー式電気自動車と燃料電池車の増加です。 ヘビーデューティーセグメントでは、AMTとATへの移行が進んでいます。 2027年までに約61％の市場シェアがAMT、22％がATになるのに対し、MTの市場シェアは約13％に低下すると予想されています。
過去10年間、北米のトラックトランスミッション市場はイートンによって支配され、2011年の市場シェアの50％以上を占め、その大部分はMTからのものでした。 ここ数年、北米では大型トラックのトランスミッション市場がAMTとATにシフトしており、これが2017年にイートンの市場シェアを約38％に低下させた理由の1つです。追いつくまでしばらく時間がかかりましたが、現在AMTは、MTを標準オプションとして置き換えたトラクタートラック市場の最前線にあります。 AMTは大幅な成長を遂げていますが、ATは、主に大型の職業クラスのトラックでもわずかな増加を遂げています。 Allison Transmissionは、北米のATの主要メーカーの1つであり、中型セグメントで市場シェアの大部分を占めています。 2017年、アリソンはヘビーデューティーセグメントで13％の市場シェアを持ち、2027年までに約19％に増加すると予想されています。ヘビーデューティーバッテリーの電気および燃料電池トラックは2025年以降増加すると予想され、リダクショントランスミッションの市場シェアをリードしています。 2017年にはフォードが43％のシェアを占め、アリソンが中型セグメントで32％を占めました。 フォードのシェアは、セグメント内のバッテリー式電気自動車の増加により、2027年までに約38％に低下すると予想されています。 今後、二次電池式電気自動車に適したTMの数は増加し、二次電池式電気自動車の性能向上に伴い、技術動向が注目され続けています。
今後数年間でMTは市場シェアの大幅な減少を見ますが、少なくとも10年後も市場にとどまります。 MTのシェアは縮小していますが、定期的に使用されないトラックがフリートにある特定の職業用途で、またはフリートが絶対に必要とする場合にのみ、マニュアルが必要になる場合があります。 これはスクロールバーのようなもので、動きを細かく制御できます。 ボタンを押すだけではMTに別れを告げることはできません。
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