ジャガーの失われたプロジェクトは、何があったのかを垣間見せてくれることがあります
失われた 20 世紀のジャガー、謎のランチア クーペ、ジュール ビアンキのクラッシュの予兆
どの自動車会社も、未実現のプロジェクトを豊富にアーカイブしています。 ほとんどの人が日の目を見ることはありませんが、時折、別の歴史を垣間見ることができます.
そのような例の 1 つが 1975 年にあり、引退した Phil Weaver に会いました。 ジャガー、特別プロジェクトおよびコンペティション部門で働いていました。
初期の頃、Jaguar には 2 つの開発チャネルがありました。1 つは公式、もう 1 つは創設者の William Lyons のプライベート プロジェクト用です。
1 つはブロントサウルスで、スポーツ レースのプロトタイプとして意図されていました。
生き残ったその時代の作品の 1 つは、1.8 スタンダード モーターを搭載した小さなロードスターで、ライオンズの息子が使用していました。
ジャガーも 1950 年代にフォーミュラ 1 への参戦を夢見ており、この未実現のプロジェクトのために 3 台のオリジナルの C タイプが解体されたと考えられています。
もう 1 つの失われた宝物は、1957 年の E-Type の最初のプロトタイプであり、MIRA でテストされ、路上でテストされましたが、スペースを取るためだけに廃棄されました。
これはその後、フルサイズのポップリベット スペシャルに引き継がれました。
1960 年代になると、主要なプロジェクトは XJ13 でした。 フォードGT レースをしたことのないライバル。 1971 年の事故の後に再建され、現在は大英自動車博物館に展示されています。
スペシャル プロジェクト ショップはとうの昔になくなってしまったかもしれませんが、コベントリーには多くの新しい秘密が隠されています。
ミステリークーペがついに新型ランチアとして登場
ランチア ベータ セダンの単なるスポーツ クーペ バリエーションではなく、ベータ モンテカルロは混乱した育成方法を持っていました。 私たちの最初の手がかりは、1972 年後半にトリノでピニンファリーナのテストカーを目撃したことでした。これは、フィアット 124 スパイダーの後継車と推定され、フィアット X1/20 と名付けられました。 その後、アバルトが 030 ピニンファリーナと呼ばれる似たような外観の 2 台の車を 1974 年のツール ディタリア ラリーに参加させたとき、陰謀はさらに深まりました。
フィアットは X1/9 のより高価な V6 エンジン搭載の兄弟として X1/8 を発売するつもりだったようですが、その後、オイル ショックに対応してエンジンのグレードを下げました。 安価なスポーツカーの需要も減退していたため、土壇場でデザインがランチアに与えられ、ラリーの伝統を連想させるような名前が付けられました。
通常のベータ版への実際のリンクは、2.0 リッター 4 ポット「Lampredi Twin Cam」エンジン (ここではミッドマウントされ、リア アクスルに 120bhp を送信)、ギアボックス、および基本的なサスペンション プランだけでした。 プラットフォームでさえ、ベータソースではありませんでした.
トライアンフ・ドロマイト・スプリントと同じではないにしても、通常のベータ・クーペよりも明らかに速いパフォーマンスでした。
ハンドリングも印象的で、硬いロールバーはソフトなスプリングによって可能になり、コーナリングでの傾きがほとんどありません。
しかし、おそらくミッドシップの車で最も印象的だったのは、モンテカルロの優れた実用性でした。
生産は 1981 年に 1 年間の中断を含めて 7798 に達しました。
新型スピードカメラ？
Transport and Road Research Laboratory は、霧の中で車の写真と速度を読み取るシステムを M4 にインストールしたことで論争を巻き起こしました。 「ドライバーとその車両に関する膨大な情報をすでに保持しているコンピューターが、ドライバーがどこにいて、そのような機会にどのくらいの速度で走っていたかという情報を提供されるという考えは、私たちに不安を感じさせます」と、私たちは言いました. ねえアレクサ、私たちの恐れはまったく根拠のないものでしたよね?
ジュール・ビアンキの悲劇の予感
レース トラックに並んでいたキャッチ フェンシングのポールとの衝突によるドライバーの負傷が相次いだ後、英国のフォーミュラ 5000 チャンピオンシップ リーダーのテディ ピレットは、ロラがすでに取り付けられていたストラットの上に追加の前向きのクラッシュ バーを車に取り付けました。最新のシャーシでフープを転がします。 これは、グランプリのクラッシュ探偵であるピーター・ジョウィットに賞賛されましたが、受け入れられませんでした。 しかし、2018年にジュール・ビアンキがクレーンとの頭からの衝突で死亡した後、フォーミュラ1に導入されたハローの不気味な予兆を証明した.
