エンジンは、ハードワークのフラット 4 がそうであることを期待するのと同じように、アイドリング時にスパイクとスリルを感じます。 トヨタのアクティブ サウンド コントロールのエンジン ノイズの数デシベルが多すぎて細部がかき消されるまで、負荷をかけたままの方がよいでしょう。 GR86 のキャビン内のサウンド トラックは、最も人工的であっても、煩わしいものではありません。 それは新鮮な空気の息吹です。
電力供給は、以前に比べて大幅に改善されています。 GR86 は目覚め、4000 rpm を少し超えたあたりから歌に重宝します。そして、そのような自由に回転する範囲と瞬時の応答により、7000 rpm の向こう側まで回転し続け、すぐに本格的かつ広範囲に高速になります。それでも一生懸命働く価値があります。 完全。
ステアリングから失われた触覚の色合いはありましたか? おそらく – しかし、新車の 18 インチ ホイール、パフォーマンス タイヤ、わずかに小径のステアリング リムのように見えるものだけが原因で、トヨタはパワー ステアリングのキャリブレーションをわずかに上げる必要があったのかもしれません。
しかし、その触覚の喪失は、それを判断する適切な田舎道を見つけたときに、この ’86 を最後のものとは違うものにするものではないことは確かです. むしろ、シャーシが得たように見えるのは、完全なグリップと落ち着きのないエネルギーです。そして、おそらく、非常にアクセスしやすいコーナリングの落ち着きと、それがあきらめた滑らかなツーリングの乗り心地のわずかな色合いです.
GR86 は、良くも悪くも先代よりも真剣に取り組むべきスポーツカーです。 よりハードになるだけでなく、よりきびきびと回転し、より確実にスピードを維持し、ツイスティで緩むのではなく、回転数と騒音、そしてスピードのアドレナリンにもう少し関与したいと考えています。 低速で簡単に楽しめるというよりは、どんな速度でも楽しめるということです。