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会社の前身であるシンジンがいなくなった時代に、大宇の物語の紆余曲折を描いた Abandoned History の報道に戻ります。 ゼネラル モーターズとの 70 年代初頭の合弁事業で会社名がゼネラル モーターズ コリアに変更された後、シンジンはわずか 5 年で契約を破棄しました。 1976年、シンジンの経営権は韓国の国営銀行に売却され、ゼネラルモーターズコリアはセハンモーターカンパニーに改名された. しかし、それは GM が視野の外にあるという意味ではありませんでした。
以前に知ったように、GM Korea が販売した車は、GM のヨーロッパやオーストラリアからのさまざまな国際製品であり、韓国市場での使用のために軽くリバッジされていました。 この車は韓国の消費者には適さず、売れ行きも悪かった。 舞台裏では、GM は Shinjin の経営陣とうまく噛み合っていませんでした。
実際、韓国政府に介入して合弁事業の新しいビジネスパートナーを手配するよう要請したのはゼネラルモーターズでした。 連絡はソウルの米国大使館を通じて行われた。 いずれにせよ、シンジンは経済的に裕福ではなかったし、韓国政府は常に喜んで私的なビジネスに介入した. 国立銀行との新たな取り決めは、間違いなくより無干渉であり、GM が Shinjin と経験した経営陣の対立を緩和するだろう.
日々の業務を新しいレベルで管理できるようになったため、GM は韓国での状況を改善するために、 かなりゆっくり. GMK 時代から続いたのは、カミナ、またはオーストラリア人が知っていたように、ホールデン トラーナでした。 当初はGMK配下でシボレー1700と呼ばれていたが、1976年に軽微な改良が加えられ、小さなエンジンが搭載され、カミナにブランド変更された。
改名直後、カミナはセハンカミナになりました。 その小さい 1.5 リッター エンジンは、シボレー 1700 よりも喉が渇きませんでしたが、それ以外は同じでした。 誰も欲しがらなかった 1700 が、市場での最後の 3 年間、カミナと並んで販売され続けたことを示しています。 カミナも誰も欲しがらなかったことが判明し、GMKとセハンの間で合計992台しか販売されませんでした.
セハンは、1700 年代の失敗からさらに一歩踏み出す機会を利用して、ワゴンのバリエーションをセハン キャラバンとして再ブランド化しました。 おそらく、より大型のエンジンは、市場のより高級なファミリー ワゴン セグメントにとってより魅力的でした。セハンは、約 3 年間で 966 台のキャラバンを販売することができました。
1700 とカミナは 1978 年まで販売され続け、国内のヒュンダイとキアとのより韓国に焦点を当てた競争相手に対してうまくいきませんでした。 キャラバンは 1979 年初頭まで存続し、その時点で GM は 3 つのモデルすべてを交換する時期であると判断しました。 全体として、韓国の消費者にとって、GM が他国で提供した車の残り物である国産車を購入する魅力はあまりありませんでした。
セハンは 1972 年に GMK が発売されて以来、最初の新製品で 1977 年に再試行しました。セハン ジェミニと呼ばれ、1974 年にデビューしたいすゞジェミニをヨーロッパ市場向けに軽く作り直したものでした。ジェミニは、それ自体に値する興味深い製品でした。 Rare Rides Icons のカバレッジ。 後輪駆動でサブコンパクトなジェミニは、GM T ボディ プラットフォームをベースにしていました。 T は、ほとんどの世界市場で販売されるユニボディ サブコンパクトに対する GM の最初の試みであり、シェベットの下のプラットフォームとしてそれを知っているでしょう。
最初の数年後、ジェミニはセハンが提供する唯一の手頃な価格の乗用車としての地位を確立しました。 2ドアクーペと4ドアセダンがあり、73馬力の1.5リッター直4ガソリンエンジンを搭載。 重要なのは、ジェミニのエンジンが国内で製造されたのではなく、ヨーロッパから輸入されたことです。 つまり、主要コンポーネントの 1 つが外国人労働者によって製造され、課税対象となったため、ジェミニは競合他社よりも高価になりました。
いすゞのスタイリングを使用するのではなく、GM は韓国人にオペル カデット C のトリム リワークを販売しました。 セハンの目的では、ジェミニはより成功した製品であり、他の市場 (GM がまだ T のバージョンを販売していなかった場所) に輸出された最初の GM の韓国製品となりました。 輸出用として、ジェミニは何らかの理由で鳥のバッジを付けられました。
ジェミニは高価ではありましたが、韓国市場で名声を博しました。オートマチック トランスミッションを搭載した唯一の小型車でした。 ジェミニは数年間韓国市場で大成功を収めましたが、ヒュンダイの最初の大量生産車が市場を席巻したため、人気が低下しました。 もちろん、それはジウジアーロが設計し、三菱エンジンを搭載したポニーでした. しかし、次回の記事で説明するように、ジェミニは長い間ダウンしていませんでした.
市場のハイエンドには、古い GMK Rekord と、そのハイトリムの兄弟である Rekord Royale がありました。 両方の車は、GMK が 1972 年に 1900 として韓国に導入したヨーロッパのオペル Rekord D に基づいていました。 下は同じ車でしたが、ロワイヤルの方がトリムが良く、フロントがわずかに長くなりました。
1976年にセハン車として新たに販売されたとき、両方の名前が変更されました。 しかし、シンプルな2モデルのエグゼクティブカーのラインナップは短命でした。 ベースとなる Rekord D は、100 万台以上の車が成功裏に稼働した後、1977 年にその国際生産を終了しました。 当然のことながら、Rekord D は Rekord E に置き換えられました。韓国では、Saehan Rekord は 1978 年まで古い形式のままでした。
その時点で、新しい Rekord E が到着し、予想通りのグリルとバッジの交換が行われました。 ただし、Eがセハンレコルド、セハンロワイヤルとして販売されたため、ラインナップが変更されました。 輸出市場では、古い Rekord Royale のコンビネーション名がまだ使用されていました。
同社は基本モデルを高級バージョンと区別しようとしましたが、実際には、わずかな違いしかありませんでした。 さらに、Royale には、Opel Senator A のよりフォーマルなフロント クリップがありました。Royale が Royale シリーズに成熟したため、1980 年頃に Royale トリムの新しいラインがありました。 つまり、顧客の Royale Diesel、Royale Salon、または Royale Automatic の背面に追加のバッジがあったということです。 Rekords と Royales には、ドイツで Opel によって製造された外国製エンジンも搭載されていました。 しかし、それは市場のハイエンドでの価格設定の問題ではありませんでした.
エンジンは 1.5、1.9、または 2.0 リッターの排気量で、それぞれ 60、85、および 102 馬力という印象に残らない数字でした。 最小のエンジンは注目すべきもので、韓国への輸出のみに使用されていました。オペルは 1970 年の Rekord C 以来、新車にその 1.5 を使用していませんでした。ドイツ製のエンジンにもかかわらず、Rekord と Royale はオーストラリア製のホールデンのボディ パネルを使用していました。オペルのバージョン。
Rekord/Royale が韓国で確立された高級車であり、Gemini が低中流層の消費者にサービスを提供していることから、Saehan は市場で少しプレーヤーとしての地位を確立しつつあるように見えました。 しかし、物事は数ヶ月以上解決されませんでした。
Gemini と Rekord のモデルはセハンでは真新しいものでしたが、セハン本社では変更が行われていました。 つまり、大宇というコングロマリットが自動車部門への参入を視野に入れていました。 次回はそこで取り上げます。
[Images: Saehan, Opel]
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