2023 年のトヨタ クラウンがアバロンの事実上の代替品として発表されたとき、私たちは少し混乱しました。 トヨタが急速に縮小する市場で比較的刺激の少ないモデルであるアバロンを廃止しようとしていることに驚かなかった. しかし、背が高いとはいえ、クラウンはまだ大きなセダンであり、リフトバックでさえありません。 そして、パワートレインは野心的ではないように見えました。 すべてのモデルは従来のハイブリッドになるか、少なくとも発売時にはそうでした。 その後、プラグインハイブリッドが発表されました。 そのため、クラウンはアバロンになるだけのように見えましたが、奇妙に見えました. しかし、最終的に詳細を学び、実際に車を運転する機会を得たとき、それはすべて理にかなっているかもしれません.
あまり。
トヨタの代表者から、豊田章男社長がクラウンを通常の車両ラインナップとは異なるものにすることを命じたことを知りました. 過去には背の高いセダンがありましたが (スバル アウトバック SUS やボルボ S60 クロス カントリー)、それが違うことは間違いありません。 したがって、少なくとも形状と、大胆なツートン カラーのペイント ジョブ オプションでさえ、その文脈では理にかなっています。
興味深いのは、デザインが大幅に変更されたにもかかわらず、クラウンの寸法は、全高という 1 つの例外を除いて、アバロンとそれほど変わらないということです。 クラウンは、アバロンやカムリよりも約 4 インチ高くなっています。 しかし、長さ、幅、ホイールベースの違いは 1 インチもありません。 また、すべての高さはボディにあり、最低地上高は追加されていません。 クラウンは、ロッカーと道路の間の空気がわずか 0.5 インチ多くなっています。 そのため、SUV のようなルーフラインを備えていますが、特に標準の 19 インチ ホイールや入手可能な 21 インチの例では、よく整備された未舗装の道路や砂利道よりも荒れた道を走行しようとはしません。
当然のことかもしれませんが、ほとんどの室内寸法もアバロンに非常に近いです。 ヘッドルームの差は 1 インチ以内で、フロントのレッグルームは同じです。 アバロンと比較すると、リアの足元スペースが 1.5 インチ、ショルダー ルームが数インチ狭くなっています。 ただし、それはすべて紙の上です。 実はクラウンの内装 感じる かなり小さい。 主な要因はヘッドルームで、少なくともサンルーフがあれば、フロントは非常に狭くなっています。 身長が 6 フィート以上の場合は、ヘッドライナーをこすることになります。 これが古いアバロンの問題であったことを覚えていません.ここでの問題は、トヨタがSUVのような感触のためにシートポジションをジャッキアップしたことだと思われます. また、ルーフの高さが高いにもかかわらず、非常にタイトに感じるのもそのためです。 幸いなことに、サンルーフのないモデルを入手すると、フロントのヘッドルームがはるかに広くなります。
バックに関しては、ヘッドルームはまだショッシュタイトですが、悪くはありません。 リムジンのようなアバロンに比べて足元のスペースは狭く感じますが、背の高い大人は前後に問題なく座ることができます。 コンパクトになったのは室内空間だけではありません。 貨物室は約 1 立方フィート縮小され、合計 15.2 になります。
クラウンのインテリアは、小さく感じるだけでなく、 より良い、 また。 Avalon のインテリア デザインは驚くほど印象的でクールで、目立つセンター スタックがセンター コンソールに流れ込んでいます。 両側のダッシュボードはかなり整頓されていて、右のトリムでは、本当に豪華な自然仕上げの木材が得られました. クラウンでは、トリムに関係なく、ほとんどが黒いプラスチックになります。 ほとんどの場所でまともな黒いプラスチックですが、ただの黒いプラスチックです。 ブロンズ塗装のメタリックトリムは素晴らしいですが、特に驚くべきものは何もありません. 少なくとも、新しいトヨタのインフォテインメント システムは、アバロンの前世代のシステムに比べてより近代的です。
良くも悪くも、ベースのXLEを選んでもプラチナを選んでも、インテリアはほとんど同じです。 違いは、XLE の布張りに帰着します。これは、非常に柔らかい織布です (上の写真、右下)。 プラチナには、ドアパネルにレザー張りとレザーレットが適用されています。
では、インテリアが失火した場合、運転するのはどうですか？ それはバージョンによって異なります。 基本オプションはクラウン ハイブリッドで、アバロン ハイブリッドやカムリ ハイブリッドに非常によく似ています。 同じ TNGA-K プラットフォームに基づいており、基本的に同じハイブリッド パワートレインを共有していますが、236 馬力 (対 215) で、標準の全輪駆動であるため、驚くことではありません。 ニッケル水素もある バッテリー Avalon Hybrid のリチウムイオン パックではなく、 燃費は、都市燃費 42 mpg、ハイウェイ 41 mpg、合計 41 mpg でアバロンよりも少し低くなりますが、それでも前かがみではありません。
運転経験は同様に有能ですが、退屈です。 主張されている時速 60 マイルまでの 7.6 秒の実行は、完全に信じられます。 キャビンは非常に静かですが、2.5リッターの低いドローン音は床に敷くと聞こえてきます。 そして、ほとんどのトヨタのハイブリッド車と同様に、加速すると輪ゴムのような感触があります。 乗り心地は柔らかくしなやかで、ハンドリングは楽しさよりも安全性を重視して調整されています。 応答性は高いですが、最後にやりたいことは、ほんの少しのリア回転を提供することです. これの一部は、ほとんどの場合前輪駆動であり、必要に応じて (スリップが検出された場合など) 単に後輪に動力を供給する全輪駆動システムが原因である可能性があります。 しかし、快適なクルーザーとしては完璧です。
ただし、クラウンを注文する場合は、ハイブリッド マックスを購入することをお勧めします。 このパワートレインは、基本的に、新しいレクサス RX 500h に見られるものよりも強力ではないバージョンです。ターボチャージャー付き 2.4 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒、6 速オートマチック、および多くの車が前輪のスリップを検出したときだけでなく、さまざまな条件や状況に基づいて作動する大型のリア モーター。 出力は 340 馬力、400 ポンドフィートのトルクです。
トヨタは 0-60 mph のタイムが 5.7 秒であると主張しており、これも信じられないほどです。 スピードが上がってもかなり強い感じです。 トランスミッションもeCVTに比べて大幅に改善されており、より従来のエンジン回転を提供し、ホイールの動作と足の間をより直接的に接続します. また、ターボエンジンと eCVT の無人機のおかげで、かなり静かに見えます。 トランスミッションはシフト時に電光石火の速さではなく、実際にはキックダウン時に少し鈍いですが、手動でシフトするときはスムーズで十分に迅速です. 基本モデルと比較して、かなりの効率が失われます。 Max は、市街地で 29 mpg、高速道路で 32 mpg、合計で 30 mpg を返します。
追加のパワーは素晴らしいですが、他のシャーシの微調整はさらに優れています. ハイブリッドマックス いつも 常に少なくとも 30% のトルクが後輪に、最大 80% のトルクが発生する全輪駆動で動作します。 サスペンションはアンチロール バーが太くなり、プラチナの場合はアダプティブ ショックになります。 その結果、かなり遊び心のある車が生まれました。 後端が引きずられるのではなく、カーブに沿って近づいてくるため、よりニュートラルです。 ボディのロールが減り、乗り心地はやや硬めに感じますが、順応性があるので乗り心地は維持されています。 また、スロットルレスポンス、ステアリング重量、シフトタイミングとともに、スーパークラッシュからマイルドハードまでドライブモードに基づいて調整することができます. ステアリングは応答性が高く正確ですが、操作は非常に簡単です。追加のフィードバックがなくても、スポーツ モードでより重くできることは高く評価されています。
したがって、ハイブリッド マックスを入手する唯一の方法であるプラチナ トリムのハイブリッド マックスとして、クラウンにはいくつかの魅力的なポイントがあります。 問題は、53,445 ドルからという非常に高価なことです。 約 1,000 ドル上乗せすれば、355 馬力の Acura TLX Type-S を手に入れることができます。 または、1,000 ドル安くて、368 馬力の Kia Stinger GT を手に入れることができます。 または、300 馬力の Stinger GT-Line でさらに節約できます。 VW アーテオンは、クラウンを下回るもう 1 つの風変わりな選択肢です。
これらのオプションのほとんどは確かに喉が渇いているため、より環境に優しいものを探している場合は、完全にガスを使用しない、同様の電力を備えた非常に魅力的な電気オプションがあります. 全輪駆動の Kia EV6 は、ほぼ同じ価格から始まり、よりカリスマ的なインテリア、より広い貨物スペース、そして同様に、またはそれ以上に印象的なスタイルを備えています。 また、ガスを飲みません。 デュアル モーターのテスラ モデル 3 は数千ドル高くなりますが、ガソリンはありません。
下のトリムのクラウンに関しては、XLE は 41,045 ドルから、リミテッドは 46,595 ドルからです。 組み合わせて 41 mpg を達成する大型のハイブリッド クルーザーは、正確には大量に供給されているわけではありませんが、少なくとも 1 つはあり、トヨタの家から来ています。レクサス ES 300h です。 この範囲での価格です。 また、出力が少し低く、全輪駆動ではありませんが、ベースのハイブリッドはもう少し効率的で、より多くのプレミアムインテリアオプションを利用できます. いずれも通常のクラウン ハイブリッド モデルの価格の範囲内です。
クラウンは悪い車ではありません。自動車会社が何か違うことをしようとしていることに、私たちは常に拍手を送ります。 それがイノベーションが起こり、トレンドが始まる方法です。 ここで問題が発生しました。クラウンの主なセールス ポイントは、 は 違う。 車を車にする部分だけでいいんです。 結果として、高級感があり、SUV のようで、スポーティで、効率的であるがガス抜きではない大型車を求めるバイヤーの狭いニッチ層にとって、それは理にかなっているかもしれません。 それはかなり小さなグループのようです。
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