に ジェームズ・ブロートン、 2022 年 10 月 26 日
アウディは 2026 年に F1 に参入し、F1 表彰台の頂点への非常に長い旅を始めるにあたり、ザウバー チームと提携することを選択しました。 ザウバーは現在、ライセンス契約により、アルファ ロメオのブランドとカラーで運営されています。 現在の取り決めは2023年に期限が切れ、その時点から、ザウバーは2024年と2025年に、2026年にアウディによって消費されるまで、独自の名前でレースを続けます.アウディは、かなりの株式を取得することにより、ザウバーとのパートナーシップを強化することが期待されています.
アウディはポルシェとともにフォルクスワーゲン グループの一員です。 VW の当初の意図は、両社を F1 に参入させることでした。 しかし、ポルシェはエンジンサプライヤーとしてレッドブルと提携する契約を結ぶことができず、再バッジ化されたホンダが開発したパワートレインを効果的に使用していました。 ポルシェは依然としてF1チームとの提携を積極的に模索していますが、F1パワートレイン開発専用のエンジン施設を持っていません.
最も可能性の高いシナリオは、ポルシェが F1 エンジン サプライヤーになった場合、ブランド変更されたアウディが開発したパワー ユニットを使用することです。
アウディは現在、そのパワートレイン エンジニアリング開発の高度な段階にあり、 2026年シーズンに向けたF1の新パワーユニットレギュレーション. F1 のコスト キャップ イニシアチブも、アウディをスポーツに誘い込んだと言われています。 コスト上限がどれだけ長く続くかは、 レッドブルによる金銭的侵害 FIAが取り扱っています。 これまでのところ、有望には見えません。
それにもかかわらず、アウディは大きな課題に直面しています。 フォーミュラ ワンは、大手メーカーのリソースと野心を枯渇させました。 F1 はエンジニアリングの最先端にあり、F1 カーのすべてのコンポーネントは限界を超えています。 アウディが有意義な成功を収めるには、異質な世界に順応するのに何年もかかるだろう.
