トヨタは 2 番目の電気自動車を発売しましたが、米国には導入されていません。
トヨタ BZ3 セダンは、トヨタと中国の自動車メーカー BYD との合弁会社の下で中国市場向けに開発され、トヨタと中国の会社 FAW との以前の合弁会社を通じて生産および販売される予定です。
BZ3は、最近米国で発売されたトヨタBZ4Xクロスオーバーで使用されているのと同じe-TNGAプラットフォームに基づいています。そのプラットフォームはスバルと共同開発され、自動車メーカーのソルテラ電気クロスオーバーを支えています。
新しいトヨタ BZ3
BZ4X からいくつかのスタイリング要素を借りて、BZ3 は 186.0 インチのクロスオーバーより 1.4 インチ長く、1.1 インチのホイールベースが 113.3 インチに伸びます。 72.2 インチで、BZ3 は BZ4X よりも 1.0 インチ狭く、その 58.0 インチの高さは、クロスオーバーよりもなんと 11.0 インチ低くなっています。
トヨタはまた、印象的な 0.21 の抗力係数を主張しており、これは BZ3 を Lucid Air、Mercedes-Benz EQS セダン、Tesla Model S のすべての 0.20 から 0.21 に近づけている。
BZ3 は e-TNGA プラットフォームをベースにしていますが、BYD のリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーセルを使用しています。 トヨタはパックのサイズを記載していませんが、中国のCLTCテストサイクルに基づいて、372マイルの航続距離を見積もっています.
新しいトヨタ BZ3 と BZ4X
BYD は長い間 LFP 化学を専門としており、最新の Blade バッテリーで安全性を高めています。 同社は米国で乗用車を販売していませんが、ここでバスを販売しており、現在、ヨーロッパ市場に参入しています。テスラは、ドイツの新しい工場の一部の車両で BYD セルを使用しています。
トヨタと第一汽車の合弁事業は 2000 年にさかのぼり、中国政府が外国の自動車メーカーに対し、国内で自動車を販売するために地元企業と提携することを要求したときに設立されました。 一汽はEVスタートアップのバイトンにも投資した。
BZ3 はおそらく中国のみのモデルであり、トヨタは米国で他の EV を発売すると予想されているが、それらの発売の頻度は疑わしい。 最近のレポートによると、トヨタは、e-TNGA プラットフォームを含む可能性のあるエンジニアリングの選択肢を再評価するため、将来の EV の一部を一時停止していると伝えられています。