ボルボ 現在、オーストラリアで起訴されています。
XC40 および XC60 SUV を筆頭に、現地での販売が伸びており、グローバルなレンジがガソリン車から離れていく中で、あらゆる種類の電気自動車を展開する準備を進めています。
その展開は、オーストラリアの XC40 Recharge Pure Electric から始まり、 C40 リチャージピュアエレクトリック ここでテスト中。
前もって、これが XC40 であると考えるのは許されるかもしれません。 CMA シャシーはガソリンおよび電気の XC40 と共有されており、提供されているパワートレインは XC40 のものと一致しており、小さいヘッドライトはせいぜい微妙な差別化要因です。
では、主な違いは何ですか？ 既存の XC40 がテスラ モデル Y の実質的なライバルになるように設計されているのに対し、C40 はさまざまなバイヤーにアピールするために、傾斜したルーフラインとよりスポーティなスタイルを特徴としています。
それはまた、オーストラリアの供給が制限されているが成長している電気自動車市場におけるもう1つのオプションを表しています.
ボルボ C40 リチャージの価格は?
C40 リチャージは、エントリーレベルの同等の XC40 リチャージよりも 2,000 ドル値上げされていますが、ツインモーターの範囲のトッパーは、より実用的な兄弟よりも 3,000 ドル高くなっています。
の $74,990 プラスオンの道路 開始価格は、C40 をテスラ モデル Y (72,300 ドル) と比較し、ヒュンダイ Ioniq 5 (72,000 ドル) および Kia EV6 Air RWD (72,590 ドル) と並んでいます。
最上位では、C40 の価格は Ioniq 5 Techniq AWD ($79,500) および Kia EV6 GT-Line RWD ($79,590) と同じです。
2023 ボルボ C40 リチャージ価格:
- ボルボ C40 リチャージ: $74,990
- ボルボC40リチャージツイン：82,490ドル
価格はオンロード費用を除く
ボルボ C40 リチャージの内装は？
前もって、C40 Recharge は XC40 とほぼ同じです。 ほとんどの場合、それは良いことです。
ドライバーとパッセンジャーは高い位置に座り、前方の道路を一望でき、パッドとサポートの完璧なバランスを実現します。 過度にスポーティーな時間を過ごす場所ではありませんが、快適です。
ベースのシングル モーター バリアントは、ツイン モーターよりも基本的な黒い布のトリムを特徴としています。
どちらも標準でガラス屋根を備えていますが、Twin Motor のわずかにカラフルな (またはわずかに黒さを抑えた) インテリアは、時間を過ごすのに適した場所です。
ダッシュボードには、スウェーデンではなく中国で製造されているにもかかわらず、ベースモデルのヨーテボリの 3D マップが、この車の血統をうまく表現しています。 ツインモーターのダッシュボードには、スウェーデンの国立公園の地形がプラスチックでレイアウトされています。
直立したダッシュとミニマリストなデザインにより、C40 をボルボと間違えることはありません。
ダッシュボードでの誇りは、その皮膚の下で Android Automotive ソフトウェアを実行する垂直方向の 9.0 インチ タッチスクリーンにあります。 それはあなたが得ることを意味します ねぇグーグル 音声制御と Google マップの標準ですが、最終的なスキンは Volvo によってセットアップされ、ブランドの最近の車の 1 つを運転したことがある人には馴染みのあるものになっています。
移動中は機敏で、タイル張りのインターフェイスは一般的に魅力的ですが、ポールスターでボルボの企業のいとこが採用している同様のソフトウェアのより明るく、より現代的なものと比較すると、少し控えめに感じます.
Google Play ストアから Spotify などのアプリをダウンロードする機能により、ほとんどのシステムでは不可能なレベルのカスタマイズへの扉が開かれます。 たとえば、携帯電話用のソフトウェアを開発しているのと同じ人に Bluetooth インターフェイスを設計してもらうということは、移動中に連絡先を見つけて電話をかけるのに最も簡単な自動車の 1 つであることを意味します。
ネットワークに接続されている場合、Hey Google は、Hey BMW や Hey Mercedes よりも便利ですが、ネットワークに接続されていない場合、音声アシスタントははるかに役に立ちません。 Apple CarPlay スマートフォンのミラーリングは、当初は Android Automotive を搭載した Volvo では禁止されていたソフトウェア アップデートの裏に標準装備されています。
ドライバーは、Google マップが組み込まれたシンプルなインストルメント ビナクルに直面しています。 必要なすべての情報が目立つように表示されていますが、一部の高級ブランドで提供されているものと比較して、構成オプションは軽くなっています.
XC40 は内部収納に関して際立っており、C40 も例外ではありません。 フェルトで裏打ちされたドアポケット、広々としたトランスミッショントンネル、ダッシュ下のスペースはすべて巧妙に設計されており、ビルトインのゴミ箱は思慮深いタッチです。
Hyundai Ioniq 5 や Kia EV6 などのライバルが、電気プラットフォームのおかげで開放的で風通しの良いデザインの未来的なキャビンを備えているのに対し、C40 は依然として内燃機関の世界に根ざしています。 つまり、良くも悪くも親しみを感じるということです。
ガラスの屋根と傾斜したプロファイルは、後部座席の乗客にとって素晴らしい組み合わせのようには思えませんが、そこには驚くほどのヘッドルームがあります.
大人はルーフ ライニングに頭を乗せずに快適に過ごすことができ、比較的コンパクトな SUV に期待されるよりも広い足元スペースがあります。
通気孔、USB-C ポート、船外乗員用のシート ヒーター、折り畳み式の中央アームレストが子供たちを快適に保ちます。その周り。
また、ヒュンダイ Ioniq 5 などの同様の価格のライバルは、車内が大きいことも注目に値します。
ブートスペースは要求されています 489リットル 5席を配置し、 1205L 2 列目をフラットに折りたたんだ状態。 XC40 Recharge の場合、シートを上げた状態で 93L、折りたたんだ状態で 123L 減少します。
床自体は同じです。つまり、折りたたんでバッグ ハンガー/ディバイダーを作成できます。また、ケーブルや貴重品を収納できる床下の収納スペースがあります。スペースが失われるのは、傾斜した屋根が収容能力を圧迫するシートバックの上です。
フロントのボンネットの下には、ケーブル用のスペースを備えたビンがあります。
ボンネットの下は何？
シングルモーター、前輪駆動のC40リチャージが生み出す 170kW 権力と 330Nm トルクの、デュアルモーター全輪駆動モデルが生み出す 300kW と 660Nm. これらの出力は、XC40 Recharge と同じです。
それは、 69kWh シングルモーター仕様のリチウムイオンバッテリーと、 78kWh デュアルモーターパワートレインを搭載したバッテリー。
主張されている 0-100km/h タイムは 7.4秒 シングルモーターの場合、および 4.7秒 デュアルモーター用。 主張されている WLTP 電気航続距離は 434km ベースC40で、そして 420km ツインモーターで。
150kW DC 急速充電器を使用すると、69kWh のバッテリーを 32 分で 10% から 80% まで充電できますが、78kWh のバッテリーを使用すると、同じパーセンテージの増加に 40 分かかります。 また、AC電源で最大11kWで充電できます。
Volvo C40 Recharge はどのように運転しますか?
キーをいじるのはとても時代遅れですよね？ 運転席に座って、C40 をドライブに置き、出かけるときは駐車場に置いておきます。
同じシンプルさが運転体験にも当てはまります。 いじるパドルはなく、膨大な範囲のドライブモードもありません。
ワンペダル運転をオンまたはオフにする (オンのままにする) か、ステアリングを軽いものと重いものの間で切り替えることができます (後者が私たちの選択です) が、これらの機能は両方とも中央のタッチスクリーンに埋め込まれています.
ほとんどの所有者が自分の好みを見つけたら、そのままにしておくことに賭けます.
一見普通のシティ SUV のように見えるという事実に惑わされないでください。C40 Twin Motor は完全に直線的に牽引します。 時速 100 km のスプリント タイムは、全輪駆動のホット ハッチに匹敵しますが、ギアを下げたりブーストしたりする必要がないため、移動中に首が元に戻る様子がより注目を集めます。
レンジトッパーに標準装備される20インチホイールの乗り心地は驚くほど良い。 あばたのある裏道では、タイヤからわずかなスラップ・スラップ・ノイズが発生しますが、C40 は外の世界を本来の位置に維持する優れた仕事をしています。
私たちの打ち上げドライブでは、関連する XC40 Recharge Pure Electric よりも運転するのがより落ち着いているように感じましたが、それを確認するには、それらを並べて取得する必要があります.
C40 のロード ノイズは、ビリヤードのように滑らかな高速道路から離れた場所では目立ちましたが、これは欧州の小型の高級車では珍しくありません。
鋭いフロントエンドとしっかりとしたボディコントロールにより、でこぼこした田舎道を疾走するのは、平均的な電気SUVよりも楽しい.
ボルボの回生ブレーキは、高速でアクセルを離してもフロントガラスを突き破らないようにスマートに調整されているため、少し慣れれば、ブレーキ ペダルに触れることなく曲がりくねった道でリズムに乗ることができます。
瞬時に発生するトルクと優れたトラクションにより、タイトなコーナーからもスリングショットで抜け出すことができます。
ご想像のとおり、シングルモーターには同じパンチが欠けていますが、内燃機関のクロスオーバーから飛び出す人にとっては、それでも印象的な速さを感じる可能性があります。
ホイールが小さいにもかかわらず、乗り心地に関しては、シングルモーターはデュアルモーターとそれほど違いはありません。
モデルに関係なく、C40 Recharge には全範囲のドライバー アシストが標準装備されています。
アダプティブ クルーズ コントロールは、高速道路で前の車との車間距離を維持するのに優れていますが、アクティブなレーン センタリングは、コントロールのために車と格闘しているように感じられるほど実践的です。
あなたは何を得ますか？
C40 リチャージのハイライト:
- 9.0 インチのタッチスクリーン Android Automotive インフォテインメント
- 4年間のデータサブスクリプション
- Google サービス
- 無線アップデート
- ワイヤレス電話の充電
- キーレスエントリーとスタート
- デュアルゾーン気候制御
- フロントシートヒーター
- 後席シートヒーター
- ハンズフリーパワーテールゲート
- LEDヘッドライト
- 固定パノラマルーフ
- ヒルディセントコントロール
- 電動折りたたみ式ドアミラー
- 自動防眩内部ミラー、外部ミラー
- パワーフォールディングリアヘッドレスト
C40 リチャージ ツインの追加機能:
- デュアルモーター全輪駆動
- 20インチ「ブラックダイヤモンドカット」5本スポークアルミホイール
- サラウンドビューカメラ
- ハーマンカードンサウンドシステム
- マイクロテックとテキスタイルのインテリア
ボルボ C40 リチャージは安全ですか?
Volvo C40 Recharge は 5 つ星の ANCAP 安全性評価、2022 年初頭に実施されたテストに基づく。
C40 は、大人の乗員保護で 92%、子供の乗員保護で 89%、交通弱者の保護で 70%、安全アシストで 91% のスコアを獲得しました。
標準の安全装置には以下が含まれます：
- 自律緊急ブレーキ（前進、後進）
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- アダプティブクルーズコントロール
- レーンキープアシスト
- Pilot Assist (アダプティブ クルーズ コントロール + 車線センタリング)
- 前後パーキングセンサー
- サラウンドカメラシステム
Volvo C40 Recharge のランニングコストはいくらですか?
Volvo C40 Recharge は、 5 年間、走行距離無制限の保証 ロードサイドアシスタンスの8年間。
また、8 年間のバッテリー保証と 2 年間のサービス間隔もあります。 最初の3年間または100,000kmのメンテナンスは無料です。
ボルボ C40 リチャージに対する CarExpert の見解
ボルボ C40 はそれほど多くの驚きを提供しませんが、それは悪いことではありません。
傾斜したテールゲートと派手な LED テールライトを備えた C40 は、より実用的な XC40 安定した仲間とは十分に異なっており、ユニークに感じられます。
そのパフォーマンスは印象的で、範囲は競争力があり、ほとんどの電気SUVのライバルと比較して、ハンドルを握る楽しみがあります.
専用の電気プラットフォームで構築された競合他社は、同様の価格でより未来的で広々としたインテリアを特徴としていますが、C40が非常に普通に感じられるという事実は、一部のバイヤーに愛されることは間違いありません.
ボルボが 2022 年に 500 台以上、2023 年にはさらに 1550 台をオーストラリアに持ち込むことができると予想しているという事実も、現時点で市場がいかに供給に制約されているかを考えると役立ちます。
範囲内の 2 つのモデルのうち、Twin Motor の方が良い買い物のように感じます。 シングルモーターよりもかなり速く、7500ドル高いだけでインテリアが良くなります。
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