G63 4×4² は、G500 4×4² の伝統的なボディ オン フレーム構造を保持していますが、最新の G63 4Matic と同様に、他のすべてが新しいものです。 はしごフレームの多くは、現在、熱間成形された高強度鋼とアルミニウムでできています。 適度にサイズが大きくなったにもかかわらず、車両重量は先代より131kg軽く、2865kg。 ねじり剛性も 55% 向上したとされています。
その下には、以前のリジッド アクスル フロント サスペンションが、G63 4Matic のように、以前よりも大きなレベルのホイール アーティキュレーションを提供する、新しいダブル ウィッシュボーンの配置に道を譲ります。 後部には、両側にある 4 つの独立したリンクとパナール ロッドによって配置された剛性の高い車軸が保持されています。 G500 4×4² のツインチューブ ダンパーは、新しいシングルチューブ ダンパーに道を譲ります。 それらは磁気作動を使用して、ダンピング特性を絶えず変化させます。
G63 4Matic から 351mm への 113mm の大幅な地上高の大幅な増加は、ポータル アクスルの採用によって達成されます。このアイデアは、もともと 2013 年に発売されたさらに極端な G63 6×6 の開発に付属していました。G63 4×4² 用に特別に開発されたもので、頑丈なギアセットを両端に使用して、車軸の中心線をオフセットし、シャーシとボディを持ち上げます。 また、タイヤの転がり半径が大きくなったこともクリアランスの拡大に貢献しています。
その結果、G63 4×4² の隣に駐車すると、G63 4Matic よりも浅瀬の深さが 210mm 増加します。 アプローチ角度、デパーチャ角度、ランプ角度も標準モデルよりそれぞれ 14.3 度、7.2 度、20.3 度拡大され、41.3 度、36.8 度、42.0 度となっています。
過激？ はい。 しかし、より高度でないフロントアクスルの固有の設計により、450mm でさらに 99mm の最低地上高を持っていた初期の G500 4×4² ほど極端ではありません。
ボンネットの下には、AMG のツインターボチャージャー付き 4.0 リッター V8 ガソリン エンジンの最新の進化形が、G63 4×4² に 577bhp と 626 ポンド フィート – 161bhp を提供し、同様に指定されているが高度ではない G500 4×4² よりも 176 ポンド フィート多くなっています。 それは G63 4Matic と同じチューンを実行し、センター コンソール内の目立つように配置されたスイッチを介してそれぞれが自動的にロックされる 3 つの個別のディファレンシャルを備えた 4 輪駆動システムと組み合わせて、9 速オートマチック ギアボックスを介して駆動します。 ダイナミック セレクト システムは、5 つのオンロード ドライビング モード (Individual、Comfort、Sport、Sport+、Slippery) と 3 つのオフロード モード (Trail、Rock、Sand) を提供します。