自動車ニュース は、2020 年を対象とした昨年の調査の増加率の数値とデータを使用して、2021 年のディーラー従業員の推定平均年間収入を計算しました。 自動車ニュース、 2020年のすべてのディーラーのすべてのポジションの平均週間収益は1,554ドルでした.
これに 27% の増加を適用し、それを年換算すると、2021 年の典型的なディーラー従業員の推定収益は約 103,000 ドルになります。 自動車ニュース 推定。 ディーラー従業員の平均年収が10万ドルを超えたのは初めて。
在庫の制約は 2020 年半ばにまでさかのぼりますが、マイクロチップの不足により 2021 年に悪化したことで、ディーラーは車両の価格決定力を獲得し、昨年は利益が記録的な水準に急上昇しました。 新車を定価以上で販売することが当たり前になり、販売員の歩合の基準となる 1 台あたりの粗利益が大幅に増加しました。
この調査の新しいバージョンは、参加ディーラーとその給与記録から収集された 2021 年のデータに基づいています。 NADA は、調査に参加した販売店の数や調査した給与記録の数を明らかにすることを拒否しました。 2020 年を対象とした昨年の調査では、1,905 のディーラーが参加しました。
NADAの調査を実施する調査会社ESi-Qのテッド・クレイビル社長は、離職率の低下と報酬の増加は直接関係していると述べた。
クレイビル氏によると、特に販売コンサルタント職の離職率は低かったという。 これらの従業員は、2021年にディーラーの仕事を辞めたり、転職したりする傾向があまりありませんでした。 セールス コンサルタントの離職率は、サービス アドバイザーの離職率とほぼ同じになった、と彼は言いました。
「彼らは自分の仕事の特定の点について満足していないかもしれません.彼らが費やした時間やすべての時間など.去る」クレイビルは言った。
彼は、2021年のディーラー従業員の賃金の中央値が平均値よりも低いことに注目しました。
人員配置レベル
2020年を対象としたNADAの調査によると、コロナウイルスのパンデミックが発生したその年、ディーラーの従業員数は10％減少しました。 NADA は、2021 年の平均年末ディーラー従業員数が、前年末の 71 人から 74 人にわずかに増加したことを発表しました。
参加しているディーラーは、車両市場が正常化した場合に従業員への経済的ショックを防ぐために、効率的でスタッフのレベルを低く保つよう意識的に努力した、とクレイビル氏は述べた。
「ディーラーがより多くの利益を上げているので、人員をできるだけ少なくし、過剰に人員を増やさないようにするために、彼らは良い仕事をしたということです」とクレイビルは言いました. 「彼らは通常の市場と同じようにコストをできるだけ低く維持しようとしている」
クレイビル氏によると、業界でサービス技術者とサービス アドバイザーが不足し続けていることを考えると、現在、サービス面での維持はディーラーにとって大きな焦点となっています。
若い世代の採用
若い世代から集められた新規採用率は、2021 年も比較的安定していると、NADA はウェブサイトで述べています。
調査によると、2021 年に新車ディーラーに採用された Z 世代の従業員の割合は 29% で変化がありませんでした。 ミレニアル世代としても知られるジェネレーション Y のメンバーは、新規採用者全体の 44% を占め、2020 年から 2 ポイント増加しました。
クレイビル氏によると、Z世代の雇用率と比較して、現在、自動車小売業の労働力に存在するZ世代の従業員の数には、依然として明確な違いがある. 2021 年末の時点で、ジェネレーション Z の従業員は、ディーラーの全従業員の 14% を占めていました。
しかし、労働力は「若い世代にシフトし続けている」とクレイビル氏は述べた。