電動化が迫っているが、スポーツカーはまだ売れている

2022 年の最初の 3 四半期にアメリカ人が購入したスポーツカーの数は、業界のごく一部を占めているため、忘れがちです。 部品と供給の不足により、消費者と自動車メーカーはより実用的で大量生産のトラック、クロスオーバー、SUV に集中せざるを得なくなるため、これらは忘れがちです。

ステッカーや取引価格が急騰し、自動車メーカーが内燃機関から電気および電動ハイブリッドへの大規模な移行を宣伝する中、スポーツカーに未来はあるのでしょうか? 今年のこれまでの売上高 (「暦年累計」または CYTD とも呼ばれる最初の 9 か月) を見て、その数値を 2021 年の最初の 9 か月と比較してみましょう。スポーツカー用。

もちろん、「スポーツカー」は、第二次世界大戦後にアメリカの兵士が右ハンドルの MG TC を持ち帰って以来、競合する定義の対象となっている用語です。

ブランドの他のモデルとは異なるボディシェルを備えた 2 ドア モデルに焦点を当てています。 そのため、インプレッサと多くの部品を共有するスバル WRX/STI はカウントせず、スバル BRZ をカウントしています。 同様に、BMW M4 ではなく、BMW Z4 です。 アイデアはわかります (さらに、この方法で数える方が簡単です)。

また、フォード マスタング、ダッジ チャレンジャー、シボレー カマロなど、20 年代の終わりまでに高性能 EV に置き換わる比較的生産量の多い車も除外しています。

ポルシェ

フェラーリ、ランボルギーニ、アストン マーティン (いずれも米国での販売実績を定期的に公開していない)、マセラティ、フォード GT など、一般的に販売数が 2 桁のハイパーカーも除外しました。

今年の上半期に販売されたスティックシフトの総数の見積もりと同様に、すべてを合計すると将来が垣間見えると考えました. 以下に示すように、各モデルのライフサイクルは特定の期間の売上に影響します。

販売データの読み取りによると、将来的にはスポーツカーが登場するでしょう。 総販売台数は 0.15% 増の 62,234 台です。 これは、1,500 万台の年間車両販売台数に基づくと、米国の自動車販売台数の約 5.5% に相当します。 Chevy Corvette、Porsche 911、Toyota GR86 の好調な販売は、Lexus LC と Audi R8 および TT の販売が減少したことで幾分相殺されました。

内訳は次のとおりです。

アキュラ

NSX の最終生産年には 211 台が販売され、2021 年の最初の 9 か月で 78.8% 増加しました。

アウディ

R8 の最後から 2 番目の年には、58.1% 減の 208 台が販売されました。 米国での最終年、TT の販売台数は 46.8% 減の 439 台でした。

BMW

Z4 ロードスターは、今年の最初の 3 四半期で 30.2% 減の 1203 台でした。一方、BMW は、昨年の 12 台から、今年は廃止された i8s YTD を 5 台販売しました。

シボレー コルベット

ミッドエンジンの C8 は 2020 年の受注残でした。2022 年のこれまでのところ、Chevy は 25,380 台を納入しており、その期間にボルト/ボルト EUV を 3,368 台上回りました。 昨年の C8 の販売台数は 24,794 台で、電気自動車の Chevy を 9 台下回りました。 2021年カレンダーと22年カレンダーの両方の販売台数は、C8の最初のモデル年である2020年にわずか12,635台のコルベットが販売されたときから大幅に増加しています。 gmauthority.com によって収集された数値。

シボレーの広報担当者は、コルベットの需要は依然として旺盛で、発売されたばかりの Z06 は C8 への関心を「高めただけ」であるが、供給が追いついたかどうかについては答えなかった.

「フルサイズのSUVとピックアップに加えて、半導体に関連する潜在的な問題を制限するためにコルベットの生産を優先し、これまでのところかなり成功しています. 私たちが直面している問題は、半導体の入手可能性とは関係ありません」と広報担当者は語った。

ダッジ/フィアット/アルファロメオ

これらのブランドには 3 つの製造中止のスポーツカーがあり、すべて上記の合計に含まれています。 2022 年には 1 台の Dodge Viper が販売され、昨年の 2 台から減少しました。 アルファ ロメオ 4c は 76 台から 1 台販売され、フィアット スパイダーは 2022 年累計で 932 台から 24 台販売されました。

ジャガー

F タイプは 2024 年以降に生産を終了します。Wards Intelligence のデータによると、ジャガーは 9 月までに 961 台の F タイプを販売しました。

レクサス

トヨタの高級ブランドは、最初の9か月で993台のLCを販売し、2021年の同期から58.3％減少し、昨年は1台のLFAを販売しました.

マツダ

MX-5 ミアータの販売台数は、昨年同期の 9608 台から今年は 4571 台へと半分以下になりました。 ND ミアータの販売が 5 モデル年後に横ばいになっているのは当然のことですが、マツダはクロスオーバー ラインナップの拡大に注力しているようです。

メルセデスベンツ

今年これまでに 2420 台の AMG-GT が販売され、13.8% 減となっていますが、79.7% 増の 823 台だった SL よりも優れています。 メルセデスは、昨年の最初の9か月で廃止されたSLCを228台販売し（上記の合計にカウント）、今年はゼロでした。

ニッサン Z

2021 年の最初の 3 四半期に販売された 370Z の 56 台と比較して、2022 年から現在までに販売されたのは 86 台で、すべて再設計された 2023 年モデルです。

日産 GTR

この十分に熟成されたスーパーカーの Z の逆数は、YTD ’21 の 167 台と比較して、YTD ’22 の販売台数は 56 台でした。

ポルシェ

2022 年 CYTD の 911 の販売台数は 10.1% 増の 7411 台でしたが、718 (ボクスターとケイマン) の販売台数は 23.3% 減の 2426 台でした。911 と 718 の販売台数を合わせると、 ポルシェ は、2021 年の最初の 9 か月間に 9837 台のスポーツカーを CYTD ’22 対 9894 台販売しました。

スバル

GR86 と同様に、BRZ は 21 年の 4 分の 3 のわずか 722 から、今年これまでのところ 2420 に大幅に増加しました。

トヨタ

今年これまでに更新された GR86 の販売台数は 9691 台で、昨年の発信モデルの 1044 台と比較して、今年のスープラの販売台数は 33.8% 減少して 3855 台になりました。

ディーラーによると、トヨタは定期的に製品を更新し、GR カローラなどのモデルで GR ラインナップを強化しているため、スポーツカーの需要は依然として強いと、トヨタ モーター ノース アメリカの車両マーケティングおよびコミュニケーション担当ゼネラル マネージャーであるジョー モーゼスは述べています。

「27,900 ドルからの GR86 の入手しやすさは、景気後退の時期でも実行可能なオプションです」と Moses 氏は言います。 「さらに、GR ファミリーは、その 3 つのモデルにわたってマニュアル トランスミッションのオプションを提供します」と、熱狂的な考え方を持つ顧客からの需要が高まります。

電気時代のスポーツカーの未来に希望はありますか? 以下にコメントしてください。