トヨタは 2 番目の長距離バッテリー電気自動車を正式に発表しましたが、bZ3 は特に中国市場をターゲットにしているため、電気セダンを探しているアメリカのバイヤーにとってはささいなことです。
しかし、自動車メーカーは、慰謝料のようなものを用意しているかもしれません。 現在、同様のサイズの全電動ハッチバックを示すティーザー画像がリリースされており、いくつかの情報源によると、そう遠くない将来に米国市場に登場するはずです.
明らかなことは、トヨタが、新興の EV 市場への参入が遅すぎるとの批判に対抗することに熱心であることです。 TheDetroitBureau.com が今週初めに報じたように、 日本の自動車メーカーは内部調査の最中です それは、電化プログラムに大きな変化をもたらす可能性があります。
テスラを狙う
中国向けの bZ3 モデルは、Tesla Model 3 などをターゲットにしているようです。これは、トヨタと地元の 2 つのメーカー (First Automobile Works と Build Your Dreams、後者は BYD の頭文字で知られています) とのジョイント ベンチャーの一環として生産されています。 .
2 番目のトヨタ EV は、同じスケートボードのようなアーキテクチャを共有します。 先に発売されたbZ4Xクロスオーバー ことし。 (少なくとも豊田章男CEOが昨年12月に発表した電動化プログラムの下では、e-TNGAプラットフォームはトヨタのさまざまな全電動モデルに使用される予定です。)
トヨタによると、bZ3 は 1 回の充電で「600 キロメートル以上」の航続距離、つまり 370 マイルを走行できるという。 元のbZ4Xに見られるリチウムイオンセルよりも範囲が狭くなる傾向があるリン酸鉄リチウム電池を搭載していることを考えると、これはかなりの数です. クロスオーバー モデルの定格はわずか 250 マイルです。
bZ3 は軽量で空気力学的に優れており、モーターは 1 つしかありません。 ただし、推定範囲もグローバル WLTP 標準に基づいています。 それが米国に来るとしたら、おそらくEPAの評価は約300マイルになるでしょう.
数字で
重要なことに、トヨタは新しいモデルが「10年後でも」その範囲の90％を保持すると見積もっています.
自動車メーカーはまだパワートレインの詳細を発表していませんが、モデル名に「X」の指定子がないことは、単一の電気モーターのみで提供されることを示唆しています.
bZ3 の長さは約 186 インチで、ホイールベースは 113.4 インチです。 高さ58.1インチ、幅72.2インチです。 これは、高さを除いてすべての寸法でbZ4Xに匹敵し、電気セダンは約1フィート低く座ります.
bZ4Xと同様に、新しいbZ3は、バッテリーとモーターを積載床の下に移動するe-TNGAレイアウトを利用したラウンジのようなインテリアデザインを特徴としています。 コンパクトなフットプリントが示唆するよりもクラスの広いインテリアと、フラットな荷室を備えています。
ミステリー EV からかわれた
中国市場のみに焦点を当てるという決定は、まったく驚くべきことではありません。 中国は、依然としてセダンがバイヤーの注目を集めている数少ない場所の 1 つです。
新しいティーザー画像に表示されている EV は、まったく別の問題です。 これがクーペクロスオーバーまたはハッチバックのカテゴリーに分類されるかどうか、暗い写真から判断するのは難しい. いずれにせよ、それはより広い世界的な魅力を持つべきです.
新型のサイズは一概には言えないが、bZ4XやbZ3よりもスポーティーな印象を与えるために、特徴的なエクステリアデザインを採用しているようだ。
興味深いのは、昨年 12 月の豊田 CEO のプレゼンテーションでトヨタが発表した 16 の EV プロトタイプの中に、このモデルが登場しなかったことです。
トヨタが電動化戦略を再考
しかし、自動車メーカーの電動化プログラムはいくつかの重大な変更を受けているようです。
トヨタの創業者の孫である豊田氏は、 は長い間 EV に懐疑的でした、自動車の排出物に対処する最善の方法は、ハイブリッド、バッテリー電気自動車、水素燃料電池自動車を組み合わせることであるという彼の信念を繰り返し強調しています.
しかし、これはグリーンピースなどの環境保護団体や一部の大口投資家から大きな反発を受けています。
ロイター通信は今週、トヨタの電動化へのアプローチに大きな変化をもたらす可能性がある秘密の研究が社内で進行中であると報じた。 可能性の 1 つは、全電気推進への移行を加速することです。 しかし、伝えられるところによると、このプロジェクトは、元チーフ・コンペティティブ・オフィサーである寺師茂樹氏によって主導された。 また、技術の競争力を高めるために、EV の生産コストを削減する方法も模索しています。