Ford と Volkswagen が支援する自動運転スタートアップの Argo AI は、完全な自動運転車が実現するのは「遠い道のり」であると Ford が認めているため、その扉を閉じようとしています。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、「L4 ADASの将来については楽観的ですが、収益性の高い完全自動運転車が大規模に登場するのはまだ先のことであり、必ずしもその技術を自社で開発する必要はありません.
Blue Oval の最高財務責任者である John Lawler 氏は、そのような車両の大量配備は「5 年以上先」であると付け加えました。
同社は第 3 四半期に 8 億 2,700 万米ドル (12.7 億豪ドル) の損失を計上しましたが、これは主に米国の新興企業の閉鎖に起因すると考えられており、固い。
Argo AI のレベル 4 自動運転技術への投資から、自社開発のレベル 2+ およびレベル 3 技術 (BlueCruise や ActiveGlide 機能など) への投資に軸足を移すことになります。 .
「第 4 四半期中、Ford は、レベル 4 の先進運転支援システムの自動車業界における収益性の高い大規模な商業化は、当初の予想よりも先のことになると結論付けました。しかし、L2+ および L3 ADAS の利点に対する開発と顧客の熱意は、同社の近い将来の目標を引き上げることを保証します。フォードは第 3 四半期の業績見通しでこう述べています。
Ford は 2017 年に Argo AI に最初に投資し、2021 年までにレベル 4 テクノロジを「広く市場に投入する」ことを目指していました。
同社は、「Argo AI の会社が閉鎖されるにつれて、才能のあるエンジニアを Argo AI から採用する予定です」と述べています。
フォルクスワーゲンはまた、「従業員に継続的な雇用を提供し、自動運転の分野で最も有望なプロジェクトをさらに発展させるために」スタートアップと協力することを約束しました.
また、フォルクスワーゲンは Argo AI への投資を中止し、代わりに自社のソフトウェア部門である Cariad に依存して、レベル 3 の自動運転技術の開発を推進します。
「目的は、フォルクスワーゲン グループのブランド グループの車両に、ドライバーが明示的にハンドルから手を離すことができる機能を提供することです」と、ドイツの自動車メーカーは述べています。
「これらは先進運転支援システム、いわゆるレベル 2 システムで、ドライバーは車両によって包括的にサポートされます。また、車両が高速道路で完全な運転タスクを引き継ぐシステム ( SAE レベル 3)。
「最初の機能は2023年に実装される予定です。」
Cariad はレベル 4 の自律性までの「部分的および高度に自動化された運転機能」の開発を担当し、Bosch との協力を継続すると述べています。 将来的には、中国の Horizon Robotics とも連携する予定です。
自律型IDを展開予定。 バズ・ピープル・ムーバーは、ほとんど影響を受けていないようです。
2025 年には、顧客がライドシェア サービスの MOIA を使用して自動 ID を予約できるようになると予想されます。 2025年のハンブルグで話題。
フォルクスワーゲン商用車はまた、自動運転車両の技術開発のための協力を拡大する計画をまもなく発表すると述べています。
「株主と協力して、Argo AI は会社としての使命を継続しないという決定がなされました」と Argo は声明で述べました。
「従業員の多くは、フォードまたはフォルクスワーゲンのいずれかで自動運転技術の研究を続ける機会を得ますが、残念ながら他の従業員の雇用は終了します。」
TechCrunch Ford や Volkswagen に雇用されていない従業員には、寛大な退職金パッケージが提供されていると報告しています。 7月に約150人を解雇したが、全世界で2000人以上の従業員を抱えている。
2016 年に設立された Argo AI は、フォードから 10 億米ドル (15 億 4000 万豪ドル) の投資を受け、その後、主にフォードとフォルクスワーゲンからさらに 26 億米ドル (40 億豪ドル) を調達しました。
同社は最近、テキサス州オースティンのライドシェアリング会社 Lyft を通じてロボタクシーを利用できるようにし、マイアミとピッツバーグでもパイロット プログラムを開始しました。