フォード フィエスタ | 最高の証言の 6 つ

ゼテック S は、速いフォードのアイコンだったかもしれません。 Mk4 Fiesta のパフォーマンス バージョンをファンに否定していた – ずさんな Mk3 から著しく改善された優れたシャシーにもかかわらず – Mk5 で状況は修正されました。 そうですね。 Zetec S は 1.6 から 102 馬力しか得られませんでした。 プーマ 1.7 がどれほど愛されているかを考えてみてください。もう少しパンチがあれば、それはフィエスタだったかもしれません (言うまでもなく、多くの車が時間の経過とともに改造されてきました)。 FrankenFiestas、さび、犯罪的に低い値の間で、多くは残っていません。 これには愛が必要ですが、以前の所有者は 1 人だけで、十分に正直に見えます。 謙虚で速いフィエスタのより良い（またはより安い）例を見つけることはできません-それは£2,490で販売されています.

ST500 は Mk6 フィエスタ ST のランアウト スペシャルで、すべて黒でデカールが貼られていました。 標準的な 150 馬力の車に比べて機械的な変更はありませんでしたが、その希少性により、ST500 は 15 年後に非常に高く評価されました。 さらに、ST は現代の Clio とドライバーズカーとしてまったく同じリーグにいることはありませんでしたが (1.6 リットルの Zetec S を好む人もいました)、ビッグ 2.0 の昔ながらの魅力を見るのは今日では難しくありません。 1リットルの4ポットフロント、マニュアルギアボックス、熱心なシャシー。 特に、フルーティーな排気といたずらな吸気でそのデュラテックを活気づける可能性を考えると. Fast Fiesta にはさまざまなものがありますが、成熟していてはなりません。 これは 60,000 マイル強で 5,250 ポンドです。

フィエスタのこの時代は、クラスをリードする ST で最もよく知られていますが、Mk7 の発売前の 5 年間には素晴らしい車がいくつかありました。 繰り返しになりますが、通常の 1.6 Zetec S は運転するのにかわいらしい小さなものであり、S1600 は単なるラリーカーの塗装作業ではありませんでした。 わずか 500 台で、3 ドアのみで、価格は Zetec S よりも 1,500 ポンド高くなりました。 新しいツインエキゾースト、改良された吸気、高回転化 (6,500 rpm から 6,800 rpm) により、パワーとトルクは 14hp と 6lb ft から 134hp と 118lb ft に向上しました。 5速マニュアルの短い比率。 速いフィエスタの適切な小さなタイプであり、新しいSTが迫り、スイフトスポーツやトゥインゴ133のようなライバルがより少ない価格でより多くを提供するため、見落とされていました。 今では、5,000 ポンド未満を使うとても楽しい方法のように見えます。

S1600 は輝かしい Mk7 ストーリーの始まりに到着しました。 ST200はその最終章でした。 最後の数台の Mk7 ST のスプリングとダンパーの微調整と、より短いファイナル ドライブと 1.6 リッターの Ecoboost からのもう少しのパフォーマンスを組み合わせることで、いくつかの方法でお辞儀をすることもできます。 6.7 秒と 143mph の最高速度は、どちらも標準よりも向上しています。 400 台すべてがストーム グレーで、価格は 22,745 ポンドという高額でしたが、多くの人は伝説的なホット ハッチにふさわしい別れだと考えていました。 担当者も残差を強く保っています。 これはほぼ 50,000 を実行しましたが、ほぼ 15,000 ポンドを要求します。 しかし、フィエスタの終焉が確認された今、特別なものが切望されていても驚かないでください. そして、ST200 の特殊性は疑いの余地がありません。

Mk7 ST の交換は常に困難を極めましたが、Mk8 は 1.5 リッター 3 気筒ターボ モーターを搭載しているにも関わらず、その作業を堂々とこなしました。 それは速く、素晴らしい音で、見事に処理されました。 しかし、それは間違いなく以前よりも成熟した経験でした. しかし、そのような問題を心配している人は、乱暴なオレンジ色の塗装、15mm 低い車高、おしゃれな新しいホイールを備えた 600 ユニットのパフォーマンス エディションによって適切になだめられました。 もちろん、エディションにはパンプキン ペイント以外にも多くの機能があり、Quaife 標準のリミテッド スリップ デフと各コーナーに調整可能な車高調が装備されていました。 それは、標準的な車でさえ匹敵することができなかったコーナリングの落ち着きとパナッシュ、ホットハッチの適切な熱狂を意味しました。 実際、このエディションは非常に優れていたので、フォードはさらに多くのモデル (アズラ ブルーのエディション) を製造し、フォーカス ST にも同じことを行いました。 新品のときは高価（26,000ポンド）で、これは21,499ポンドで、フローフォームホイールの下に30,000です。

まれに速いフィエスタがあり、次にヒーリーがあります。 過去半世紀に作られたスペシャルの多くは今では希少ですが、ヒーリーはずっとユニークでした – これまでに1つしかありませんでした. 米国での Mk1 フィ​​エスタの魅力を高めることに熱心なフォードは、ヒーリー兄弟 (オースティン ヒーリーで有名なドナルドとジェフ) を雇って魔法をかけました。 圧縮比の増加、新しいピストン、レーシーなカム、改良されたキャブにより、出力が 65 馬力から 100 馬力以上になり、パワーが大幅に向上しました。 ブレーキ、サスペンション、ホイールを含む適切なオーバーホールにもかかわらず、XR2 より前の高速のフィエスタは、このワンオフ以上のことはありませんでした。 そして、アメリカは、イギリスとは異なり、最小のフォードを決して受け入れませんでした. この車は以前にも紹介しましたが、ここでその特異な状態を繰り返します。 フィエスタの時代を知るには、これ以上の方法はありません。