- 2023年、エスケープのフロントエンドは、フロントガラスのベースから前方に新しくなっています。 LED ヘッドランプはよりアグレッシブなスタイルになり、ライトバーは全幅に広がります。
- エスケープ トリム ウォークは、ベース トリムから始まり、アクティブ トリム、ST ライン (セレクトおよびエリート)、プラチナおよびプラグイン ハイブリッドへとステップアップしています。
- インストルメント パネルは、すべてのハード クライメート コントロール ボタンがデジタル化され、新しい大型ディスプレイ画面の下部に移動したため、すっきりしています。 全体的にすっきりした印象です。
Ford Escape には多くの機能が搭載されています。 Dearborn の C2 車両プラットフォームは、現在 4 年間使用されており、Ford Motor Co. の全製品ポートフォリオの縮図であり、初めての購入者にとって重要なエントリー ポイントです。 C2 アーキテクチャは、マーベリック ピックアップ トラック、ブロンコ スポーツ クロスオーバー、ヨーロピアン フォーカス コンパクト カー、高級クロスオーバー リンカーン コルセアを支えています。
しかし、販売の観点から見たそのショーのスターは、2001 年にマツダ トリビュートと並行して発売されたエスケープであり、ユニボディ構造に依存したクロスオーバー/実用車の最初の波の一部でした (より良い車のようなハンドリングのために)。 ) 一方、大型の SUV やピックアップ トラックは、ボディ オン フレーム アーキテクチャを使用していました。
現世代のエスケープは 2 年間市場に出回っています。つまり、米国だけで 28 のエントリを持つピエロ車のように詰め込まれた中型のクロスオーバー セグメントに顧客の関心を維持するために、更新の時期が来ていることを意味します。 これはアメリカで最も人気のある自動車部門で、9 月までの販売台数は 200 万台を超えています。 これは、あらゆるサイズのピックアップ トラックよりも多くの量です。
Escape はかなり好調ですが、最初の 9 か月間は Chevrolet Equinox、Honda CR-V、Mazda CX-5、ベストセラーの Toyota RAV4 に遅れをとっていました。 そのため、Escape 製品チームは、この中間サイクルの更新で段階的なアップグレードを行うことに着手しました。
2023年モデルでは、フロントガラスの付け根から前方まで、フロントエンド全体が新しくなっています。 LED ヘッドランプは丸みが少なくなり、よりアグレッシブなスタイルになり、特徴的なライト バーが全幅に広がり、ボンネットの前縁を照らします。 新しいグリル開口部はより大きく、より立体的で、中央に青い楕円形を保持していますが、’22 モデルではグリルの上のボンネットの上にありました。
大まかに言えば、’22 Escape のフロント エンドは楽しい顔のように見えましたが、スキンを変更した ’23 Escape は眉間に皺を寄せ、論争の的になっているビジネス ミーティングに参加している誰かのように怒った目をしています。 できます。
リアでは、22年モデルではリフトゲートを持ち上げるためのハンドルが下側のリフトゲートから突き出ていましたが、新しいモデルではそのボタンがナンバープレートの上に伸びるリップの下に隠され、すっきりとした流線型のリフトゲートのデザインになっています。 テールランプも一新され、リアスポイラーも大きくなりました。
側面から見ると、どちらの年式も板金と全体的なフォルムは同じに見えますが、新しい年式で目立つようになった ’23 Escape ST-Line Elite アップグレード パッケージには、新しい 19 インチの機械仕上げのエボニー塗装ホイールがあります。
ST ラインは、エスケープ トリム ウォークの大規模な再調整の一部です。 22年、フォードはエスケープをS、SE、SEL、チタントリムで提供した。 顧客は、「S」のモニカは、価格表のどこに立っているかを伝えていない単なる文字であると不満を漏らしていました.
そのため、’23 Escape は Base トリムから始まり、Active トリム、ST-Line (Select および Elite)、Platinum および Plug-In Hybrid へとステップアップします。
Ford は、スポーティな ST-Line が Escape の販売台数の 50% を占めると予想しています。これは、価格設定モデルがより魅力的であることも一因です:追加の $995 ですが、’22 年に SE または SEL モデルに追加された外観パッケージは約 $1500 かかりました。
トリム レベルに関する混乱を解消しようとするこの試みは、エスケープを外界からの休息を提供する落ち着いた空間として位置付けるというフォードのマーケティング戦略に適合します。 これらの線に沿って、新しいインストルメント パネルは、すべてのハード クライメート コントロール ボタンがデジタル化され、インストルメント パネルの上部に配置された新しい大型ディスプレイ画面の下部に移動されたため、すっきりと整理されています。 全体的にすっきりした印象です。
’22 では、メインの中央スクリーンはベース モデルで対角 4 インチで、8 インチにアップグレードされました。 ’23 では、8 インチの画面が標準となり、巨大な 13.2 インチがプラチナと PHEV モデルに標準装備され、ST-Line 製品ではオプションとなります。
これらの画面の背後にあるインフォテインメントは、’22 の Ford の Sync 3 プラットフォームによって駆動されましたが、’23 の更新では、より優れたグラフィックス、分割画面機能、よりカスタマイズされたビュー、改善された音声コントロールを備えた Sync 4 に移行します.
エボニーは引き続きエスケープの最も人気のあるインテリア カラーですが、スペース グレーはサンドストーンに代わる新しいインテリア シェードです。 革はトップトリムで利用できます。 また、エクステリア ペイントの新色は、シナバー レッドとヴェイパー ブルーの 2 色です。 （下の写真）。
パワートレインは昨年から ’23 エスケープに引き継がれ、最も人気のあるエンジン (ミックスの約 50%) は 180 馬力の 1.5 リッター 4 気筒のままであると予想されます。 エコブースト、続いて 250 馬力の 2.0 リッター 4 気筒エンジン エコブースト （売上高の25％を占める見込み）。
フォードによると、残りの販売は、210 馬力の 2.5 リッター 4 気筒ハイブリッド (約 27%) と 2.5 リッター 4 気筒プラグイン ハイブリッド (販売の約 8%) で割る必要があります。 完全に充電されると、PHEV は全電気モードで 37 マイル走行できます。 エスケープは前輪駆動アーキテクチャから来ていますが、全輪駆動はほとんどのトリムレベルで提供されています.
利用可能なドライバー アシスタンス テクノロジーには、ストップ アンド ゴー クルーズ コントロール、オンボード ナビゲーション、リア クロス トラフィック ブレーキ、リバース ブレーキ アシスト、および交差点アシストとブラインドスポット アシストを備えた Ford Co-Pilot360 テクノロジーが含まれます。
’23 Escape は現在注文可能で、来年初めに販売店に届く予定です。 フォードはケンタッキー州ルイビルの工場でクロスオーバーの生産を続ける。 価格情報は、発売が近づくと発表されます。
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