フォードはマスタングでポニーカークラスを発明し、 そして今日のように ナイスプライスまたはサイコロなし GT が証明するように、同社は半年後もその信念を完全に守っています。 誰かがそれを楽しむためにどれだけ「ポニーアップ」しなければならないか見てみましょう.
昨日のきれいなキャビンと伝説的に止められないディーゼルエンジン 1973 メルセデス・ベンツ 220D ほとんどの人が車の明らかな欠点を見落とすには十分ではありませんでした。 7,500 ドルの値札も役に立ちませんでした。状態とコストの組み合わせにより、古いベンツは 71% のノー ダイスという決定的な損失を被ることになりました。
水曜日の 220D ほど燃費はよくありませんが、 2017 フォード マスタング GT 今日は確かにトランクにもっと勇気があると考えています. それぞれの違いの一例として、高速道路の速度に到達するまでの時間を比較してみましょう。 メルセデスは完全停止から時速 62 マイルを、気だるいが賢明な 28 秒で加速する。 比較すると、ムスタングは5秒未満で同じ走行をします。 余った時間で何をしますか？
考えてみれば驚くべきことですが、アメリカ市場ではムスタングだけが 車 そのフォードが現在販売している。 その同名の電気兄弟でさえ、マッハEはある種の疑似クロスオーバーです ワゴン的なもの.
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フォードはムスタングを導入した 1964 年 4 月に発売され、その後数十年にわたってこのモデルには浮き沈みがありましたが、 それは、アメリカのロードシーンのアイコンであるだけでなく、ブランドにとって確固たるハローカーでもありました. そうそう、カー ミートを離れるとき、ときどきバカがスピンアウトすることもあります。 それも一種の彼らのことです。
この GT のすべてを可能にするのは、435 馬力の DOHC コヨーテ V8 と 6 速マニュアル ギアボックスです。 その組み合わせにより、このトリプル イエロー クーペは、年間 42,000 マイルまたは公称 8,400 マイルのペースで前進しました。
広告によると、車にはきれいなタイトルが付いており、売り手が言うところの「素晴らしい」状態です。 写真を見ると、スタングはボディワークや塗装に問題がないようで、黒く塗装された工場の合金ホイールで転がっています。
フロントにストラットタワーブレースと6ポットブレンボブレーキがないことからも明らかなように、「パフォーマンスパッケージ」を備えているようには見えません。 ホイールとリアスポイラーは、「ブラックアクセントパッケージ」が装着されていることを示しています。 また、アフターマーケットの冷気取り入れ口のように見えるものもあります。
インテリアは布張りで、ダッシュには銀色の模様が入ったプラスチックのトリムがあり、全体に散りばめられたブライトワークが少し視覚的な興味をそそります。 マスタングは常に 2+2 で、後部座席は短いホップ専用です。
売り手は広告の中で、車を「できるだけ早く」売らなければならないと言っています。 そのために、彼らはかなり積極的な 21,000 ドルの提示価格は、この時代のムスタングが最近行っているものの最低価格です。 ただし、新しいマスタングがまもなく市場に出回るということを覚えておいてください。それが起こると、このような最終世代のモデルの価値は通常、ダンプされます.
以上のことを踏まえて、この GT と 21,000 ドルの提示価格についてどう思いますか? それは、フォードが私たちに価値があると考える最後の車の 1 つを手に入れるための取引のように思えますか? それとも、Cars & Coffee の縁石磁石と一般に考えられているものには多すぎるのでしょうか?
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