ジャガー ランドローバー (JLR) は、2022 年の欧州連合の CO2 排出量についてテスラのメーカー プールに残ります。
EU の規則では、自動車会社は自社の自動車の平均 CO2 排出量の目標をますます厳しくする必要があります。 目標を達成できなかった場合は、車両 1 台あたり g/km あたり 95 ユーロ (77 ポンド) の重い罰金が科せられます。
ただし、EU は、自動車会社がフリートをプールに結合することを許可しており、平均 CO2 排出量を決定する際に単一のエンティティとしてカウントします。 そのため、フリートの目標を達成できなかった企業との多くの取引が発生し、排出量の少ないメーカーにプールに参加するよう支払いました。
昨年、JLR はテスラによって形成されたプールでホンダに参加し、今年もその一部にとどまります。この動きは、業界アナリストのマティアス シュミットによって最初に報告された欧州委員会のウェブサイトで確認されました。
テスラのフリートは完全に電気であり、したがって排出物がないため、この動きは、JLR が目標を達成できなかった場合の潜在的な罰金を回避するのに役立つ可能性があります。 契約の金銭的条件も不明です。
シュミットが報告した JLR の唯一の純電気自動車であるジャガー I-Pace は、131.8g/km という制限された目標を達成するのに苦労しています。 ランドローバーの最初の EV は 2024 年に発売されると Autocar は以前に報じた。
世界的な半導体不足が JLR の生産と販売の組み合わせに与える影響が、目標を達成するという目標に影響を与えた可能性があります。
JLR は、排出量目標の達成を支援するためにテスラに多額の金額を支払う最初の企業ではありません。 ホンダと同様に、Fiat Chrysler Automobiles は 2021 年の前半までテスラの EU プールの一部でしたが、EV 企業は米国の企業と同様の取引を行っています。 2018 年、テスラはそのようなクレジットをライバルに売却して 1 億 6,400 万ポンドを稼ぎました。
他の自動車会社も同様の取引から恩恵を受けています。 フォードは、クーガプラグインハイブリッドの生産が遅れた後、EUの罰金を回避するためにプールを作成するために、2020年にボルボと契約を結ぶ必要がありましたが、昨年のフォルクスワーゲングループのプールには、MGとその中国の親会社であるSAICが含まれていました.