自動車業界は、10 年末までに 1 兆 2,000 億ドルを投資して、内燃機関からバッテリー電気駆動技術への移行を推進する予定です。
ロイターが発表したこの数字は、以前の見積もりから大幅に増加しており、通信社がちょうど 1 年前に発表した数字の 2 倍になっています。 TheDetroitBureau.com は、最近の記事で最新の数字を「約 1 兆ドル」としています。
業界のアナリストは、業界がガスとディーゼルの技術が衰退し、バッテリー電気やその他のゼロエミッションの代替手段を支持することを受け入れるようになるにつれて、数字は増加し続ける可能性があると述べた. トヨタは、例えば、 内部審査中 自動車メーカーが EV へのシフトを加速し、より高い支出水準を余儀なくされる可能性があります。
自動車メーカーは製品の発売を加速
EV 支出の急増はさまざまな要因を反映していると、業界関係者は TheDetroitBureau.com に語った。 これは、2030 年までに市場に投入される全電気モデルの数が急速に加速することから始まります。たとえば、ゼネラル モーターズは、10 年半ばまでに 30 台の EV の計画を確認しています。 しかし、内部関係者は、その数が増える可能性があることを示しています。 それは 伝えられるところによると、中型のハマー EV を追加しようとしている、ブルームバーグは今週、これまでに公式に確認されたフルサイズのハマーピックアップとSUVモデルに加えて報告しました.
2021 年モデルの年末時点で、米国では約 15 台の「長距離」バッテリー式電気自動車が販売されていました。 さまざまな調査に基づいて、2022 年末までに約 50 人に達すると予想されています。 Guidehouse Insights などによると、その数は 2024 年後半までに 150 に達すると予測されています。 そして、世界の数値はその数倍になっています。 バッテリー式電気自動車の世界最大の市場である中国でしか入手できない数十のユニークな EV があります。 今週発表された新しいトヨタ bZ3.
新しいバッテリー工場で前進する
急速な増加は、バッテリーの研究と生産への支出も反映しています。 世界的に、ロイター通信は、「自動車メーカーとそのバッテリーパートナーは、10年の終わりまでに5.8テラワット時相当のバッテリー生産能力を設置することを計画している」と述べた.
Guidehouse Insights によると、米国だけでも、リチウムイオン電池の生産量は 2021 年のわずか 40 ギガワット時から 10 年半ばまでに約 500 gWh に急増し、2030 年までに 1 tWh に達すると予想されています。
自動車メーカーとそのサプライヤーは、EV 生産を簡素化するための技術への支出も増やしています。メーカーは、コストの削減と利益率の向上によって報われると期待しています。 たとえば、Tesla は大規模な鋳造システムを採用しており、これにより、従来は組み立てて溶接する必要があった数十の個々のプラットフォーム部品を排除することができます。 アナリストは、新興自動車メーカーの好調な第 3 四半期の収益に見返りがあったことを明らかにしました。
自動車メーカーは積極的な計画を立てる
テスラは、業界で最も積極的な拡張計画の 1 つを概説しましたが、具体的な支出目標は示していません。 2030 年までに世界中で 2,000 万台の EV を生産することを望んでいるとロイターは指摘しました。この数字には、現在のラインナップだけでなく、Cybertruck ピックアップや、現在のモデル 3 と Y の下に組み込まれるように設定されたより手頃な価格のモデルなどの新しい製品も含まれます。 .
フォルクスワーゲンは、どの自動車メーカーよりも正式に発表された最も積極的な支出計画を打ち出し、ドイツの巨人は現在、この 10 年間で電気自動車を導入するために 1,000 億ドル以上を投資する予定です。 そして、その数字はさらに増加すると予想されます。 ポルシェは、最近の IPO で潜在的な投資家に、調達した資金のかなりの部分が電気推進への移行に向けられるとアドバイスしました。 ブランドは現在、1 つの EV であるタイカンを提供していますが、マカン クロスオーバー、ボクスターおよびケイマンのスポーツカーのバージョンを含む、他のモデルの品揃えが続くことを確認しています。
トヨタは、700 億ドルの電動化プログラムの概要を説明しましたが、自動車メーカーは、従来のハイブリッドとプラグイン ハイブリッド、および純粋な電気モデルと水素燃料電池車を組み合わせて開発することを計画しています。 しかし、純粋なEVへの移行に抵抗しているとの批判に直面して、トヨタは静かにその戦略の内部レビューを開始しました. 昨年 12 月に豊田章男 CEO のプレゼンテーションで発表された 30 モデルにさらに多くの電気モデルが追加される可能性があります。
ブルーオーバルシティ
Ford は 1 年前に、メンフィス近くの巨大製造拠点である BlueOval City の計画を発表しました。 他のプロジェクトとともに、電化に少なくとも 500 億ドルを費やす予定です。
これには組立作業だけでなく、バッテリー工場も含まれます。 ケンタッキー州に 2 つ、ブルーオーバル シティにもう 1 つ建設されます。 フォードはバッテリーのリサイクルにも投資している。このプロジェクトは、リチウム、ニッケル、コバルトなどの原材料の将来の必要性を減らすと考えている。
メルセデスは独自の EV プログラムを急速に強化しており、この 10 年間で 470 億ドルの費用がかかると予想されています。 同社初の長距離モデルである EQS セダンを 1 年前に発売しました。 現在、SUVバージョンと、さまざまな追加モデルが追加されています。
より多くの自動車メーカーがオール電化の準備を整える
個々のブランドだけでなく、ますます多くのメーカーが、100% 電動化の目標を掲げています。 ボルボは来月、2028年までに内燃機関技術を放棄するという計画の旗艦である新しいEX90をデビューさせる予定です。その中国の親会社である吉利は、電化に数百億ドルを投資しています。
ゼネラルモーターズは、2035 年までに完全な電気自動車に移行するという独自の目標を設定しました。この移行では、新製品、組立施設、バッテリー生産事業に、この 10 年間の半ばまでに 350 億ドルを投資する予定です。 GM は 9 月、韓国の LG Chem との提携の一環としてこれまでに発表した 4 つのバッテリー工場のうちの 1 つ、オハイオ州ローズタウン近くの新しいバッテリー工場で操業を開始しました。
BMW も同様に 350 億ドルの支出プログラムを概説していますが、最近の戦略の変更により、その数は増加し続けると予想されます。
EV支出を引き続き押し上げると予想される他のメーカーには、ルノー・日産・三菱アライアンスや欧米の自動車メーカー、ステランティスも含まれる。 ホンダはまた、GM と技術大手のソニーとの一連の EV パートナーシップをさらに発展させるため、支出目標を増やしています。
今後の課題
支出計画の大幅な変更につながる可能性のあるさまざまな要因がまだあります。 これらには、全固体電池などの次世代バッテリーを開発するための継続的な取り組みが含まれており、生産コストを削減しながら、範囲、性能、および充電を大幅に改善することができます。
しかし、製造業者は、リチウム、ニッケル、コバルトなどの重要な化合物の供給をめぐって互いに競争するため、原材料価格の上昇に対処することを余儀なくされています.