米国司法省は、オートパイロット運転支援システムとこれらの車両の自動運転機能に関する同社の主張に基づいて、テスラ社に対する犯罪捜査を開始しました。
によると ロイター独占レポート司法省の名前のない情報源からの情報に基づいている.
この調査は、現在進行中の特定の民事訴訟に損害を与えるだけでなく、刑事責任を負う可能性があります。 ロイター通信はまた、テスラに対する DOJ の他の 2 つの調査が保留中であることも指摘しています。
一方、テスラの CEO であるイーロン マスクは先週、自動運転として規制当局の承認を得ていない完全自動運転 (FSD) ソフトウェアのアップデートをリリースする予定であると述べました。 Musk 氏は最近の会社の収支報告で、「この車は、ハンドルに触れることなく、家から職場、友人の家、食料品店まで連れて行ってくれるでしょう」と語った。
この機能の使用中に衝突が発生した場合、Musk のコメントは会社の訴訟に損害を与える可能性があります。
FSD の規制当局による承認は、国道交通安全局 (NHTSA) と、カリフォルニア州の国境内で使用するためのものです。 追加の連邦訴訟と調査が進行中であるため、その承認はより困難になります。
NHTSAとカリフォルニアも調査中
テスラのオートパイロット技術は、NHTSA とカリフォルニア州自動車局からも精査されています。 テスラの主張と衝突の歴史は、NHTSA による進行中の多くの調査と、カリフォルニアの規制当局による別の調査を引き起こしました。 自動車メーカーの虚偽広告を告発した人 —自動車メーカーがゴールデンステートでの製品の販売を禁止される可能性があるもの。
カリフォルニア州の DMV は以前、テスラ車の設計と機能について継続的なレビューを行っていると述べていました。 テスラは、完全な自動運転は車両を自動運転にしないと主張して、カリフォルニア州の規制当局を回避しましたが、マスクは消費者に、ハンドルに触れずに運転できると伝えてきました。
カリフォルニア州の DMV は、テスラがその能力に関して「虚偽または誤解を招き、事実に基づいていない声明を作成または流布した」と述べました。 DMV は、Autopilot と Full Self-Driving の広告に言及して、Tesla 製品は「これらの広告が掲載された当時も、現在も自動運転車として動作することはできません」と述べています。
オートパイロットをめぐる集団訴訟
不幸なテスラ所有者のグループ すでに団結して自動車メーカーを訴えている. 訴訟は、カリフォルニア北部地区連邦地方裁判所に提起されました。 訴状の中で、原告の Briggs Matsko は、Tesla と Musk が故意に「その (Autopilot と FSD) 技術の現在の能力に関して消費者を欺き、誤解させ、その技術を完成させ、最終的には完全自動運転車を生産することです。」
この訴訟は、2 つのシステムを宣伝する Musk の声明とツイートに具体的に言及しています。 たとえば 2019 年、CEO は、100 万台のテスラ車がすぐにロボタクシーとして動作し、所有者がお金を稼ぐために使用できるようになると述べました。
「今から 1 年後には、完全な自動運転、ソフトウェア、その他すべてを搭載した車が 100 万台を超えるでしょう」と、10 年近くにわたって同様の主張を行ってきた Musk は宣言しました。
一方、2022 年 1 月の収支報告の写しでは、真の自律機能が 1 年から 18 か月以内に生産されるとマスクは再び約束していました。
「完全自動運転。 したがって、時間の経過とともに、完全な自動運転がテスラにとって最も重要な収益源になると考えています。 それは — 実際、ロボタクシーで数字を計算すると、ちょっとおかしな話です — 経済的な観点からは、とてもいいことです。 そして、現時点では、それが達成されることを完全に確信していると思います。 私の個人的な推測では、今年は完全な自動運転を達成し、データの安全性レベルは現在よりも大幅に高くなるでしょう。」
集団訴訟で、マツコと彼の弁護士は、「テスラが数か月または 1 年以内に完全な自動運転車を実現するという繰り返しの約束に反して、テスラはその目標の達成に遠く及ばなかった」と反論している。
テスラは現在、「運転席に座っているのは法的な理由だけです。 彼は何もしていません。 車は自動運転です。」 ただし、同社は、ドライバーがハンドルを握っていなければならず、車両の制御を維持する責任があるとも述べています。 同社はさらに、これらの機能は「車両を自動化するものではない」と述べています。 このような矛盾は、確かに法廷闘争の一部となるでしょう。