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トピックはエドセルで、年は 1960 年です。それは、レンジャーの最後の外出であり、実体としてのエドセルの最後の年でした。 レンジャーは、その短い 3 年間の在職期間中に興味深い旅をし、1958 年にエドセルのエントリー レベルの車として、1959 年にはミッドレベルのセダンとして、そして最終的には それだけ フォードは 1958 年の悲惨なデビュー後、エドセル ブランドを救おうと必死だったため、レンジャーにはそれぞれ異なるスタイルが登場しました。 1960年にまったく新しい。
フォード フェアレーンと新しい高級フェアレーン ベースのギャラクシーのプラットフォームに移行した 1960 年のレンジャーの機械的な詳細については、前回のエントリで取り上げました。 Edsel が最後の足を踏み入れたことを示す強力な指標は、Ranger の新しい Ford スタイルでした。 1958 年代と 1959 年代がそれぞれエクストラ ストレングスとレギュラー ストレングスの Edsel スタイリングを着用していたのとは異なり、1960 年代は Edsel 固有のコンテンツをほぼ完全に廃止しました。
最も注目に値するのは、愛されていなかったホース カラー グリルがフロント フェイシアから消え、より控えめなスプリット グリルに置き換えられたことです。 フロントクリップの輪郭を描くために、上部と下部のクロムバーに接続された湾曲したクロムトリムによって2つのセクションに分けられました. クアッドヘッドランプは前年から維持されましたが、グリルパターンは水平スラットデザインから垂直方向の卵箱の外観に変更されました.
ホースカラーグリルがなくなったので、分割バンパーは不要になりました。 代わりに、レンジャーは標準のフェアレーン バンパーを使用しました。 フロントフェンダーの角には、方向指示器を保持する新しいロケットのようなクロームのディテールがありました。 エドセルのボンネットのオーナメントが再び両コーナーに現れ、1959 年のレンジャーで確立された目印となるディテールが続きました。
改訂された詳細は、レンジャーのフロント エンドが 1959 年と同じようにクロームメッキされていることを意味していましたが、特別な仕様はありませんでした。 エドセルネス 必要なエンブレムとボンネットの装飾品を除いて、それについて。 レンジャーのサイドプロファイルはフェアレーンと同じで、前輪の後ろから始まり、後部バンパーの近くで終わるクロームトリムのダウンスイープピースが1つ含まれていました.
クロームトリムはエドセル独自の特徴であると主張することもできた.フォード兄弟にはまったく同じようには見えなかったからである. それについては後で詳しく説明します。 クロームのストリップとレンジャーのバッジ以外に、レンジャーの側面にはエドセルの詳細はありませんでした。 過去2年間のスカラップとツートーンはすべて消えました。
リアでは、1960 年のレンジャーは 1959 とほとんど何も共有していません。 リアフェンダーはトランクリッドに合わせて巻き上げられ、リアランプの輪郭につながるにつれて強くなるクワッドバルジがありました。
ブレーキランプの形状は、さらに内側に配置されたリバースランプにも反映されています。 軽く変更されたフェアレーン クローム バンパーに加えて、シンプルな Edsel ブロック レタリングがありました。 レンジャーのリアエンドは、よりロケットにインスパイアされたリアエンドデザインを共有するフェアレーンやギャラクシーよりもシンプルに見えました. 半月形のテールランプは、ダブル (ロー トリム) またはクアッド (ハイ トリム) に配置されていました。 興味深いことに、フォード モデルのリア フェンダー フィンは内側と水平方向に湾曲しており、レンジャーよりもエドセルのように見えました。
内部では、1960 年のレンジャーは以前のバージョンの個性をまったく反映していませんでした。 ドーム型のスピードメーターと珍しいボタン構成を備えた Edsel 固有のダッシュはなくなりました。 その代わりに、標準のフェアレーン ダッシュがありました。
違いを感じさせるために、エドセルは楽器の周りに槍の形をしたトリムがありましたが、フェアレーンは円と楕円の組み合わせでした. レンジャーのドアパネルには、フェアレーンとは異なる形状のスピアもありました。 そしてそれだけでした。
Fairlane、Fairlane 500、Galaxie、Ranger を見れば、1960 年に Ford が「これらは異なるモデルである」というパイをいかに薄くスライスしていたかが明らかです。ドッグディッシュホイールカバーがよく付いていたベースのフェアレーン。 3つすべてがギャラクシーよりもトリムが少なく、1959年のエドセルでは場違いではなかったであろう側面に沿ってクロムトリムの槍を誇示しました.
そして、モデルの混雑はすべて、より高級なマーキュリー モントレーについての言及を無視しました。レンジャーよりも大きく、装備が充実しており、はるかに優れたバッジを付けていました。 上記にもかかわらず、エドセルは最後の年だったにもかかわらず、フォードはレンジャーの価格を引き上げた また. 1960 年にレンジャーは 2,640 ドルから 2,999 ドル (調整後 26,743 ドルから 30,379 ドル) の間で請求しましたが、1959 年の価格は 2,484 ドルから 2,690 ドル (調整後は 25,423 ドルから 27,531 ドル) の間でした。
フォードの兄弟車と比較すると、1960 年の 4 ドア セダン形式のフェアレーンは 2,424 ドル (調整後 24,555 ドル) から始まりました。 -ドアクラブセダン。 ギャラクシー クラブ セダンが 2,660 ドル (調整後 26,945 ドル) から始まり、タウン ビクトリア セダンが 2,900 ドル (調整後 29,376 ドル)、スターライナー ハードトップ クーペが 2,720 ドル (調整後 27,553 ドル) でした。
最も高価な Galaxie は Sunliner コンバーチブルで、2,970 ドル (調整後 30,086 ドル) でした。 その華やかで特別な自動車は まだ エドセルレンジャーより安い。 同様に、2 ドア セダンのマーキュリー モントレーは 2,630 ドル (調整後 26,641 ドル) で、最も高価な 4 ドア ハードトップは 2,850 ドル (調整後 28,870 ドル) でした。 モントレー コンバーチブルは、レンジャーよりわずかに高く、3,075 ドル (調整後 31,149 ドル) でした。
そして、新しい高価格設定により、Edsel は新しい広告スローガン「New! 気の利いた！ 倹約！」 レンジャーはまだ高値で、これまで以上にエドセル固有のコンテンツが少なかったにもかかわらず. ’60 モデルのレンジャーは、1960 年の Edsel ラインが発表される 1 か月前 (10 月 15 日) の 1959 年 9 月 14 日に生産を開始しました。 レンジャーズの生産は合計で 2 か月強続きました。エドセルの組立は 1959 年 11 月 19 日に終了しました。この日、フォードはエドセル ブランドの廃止を発表しました。
生産スケジュールが信じられないほど短いため、レンジャーは 2,571 両しか生産されませんでした。 その数字の中で、最も一般的なバージョンは、やはり最も安価な 4 ドア セダンでした。 そのうち 1,288 台が生産され、2 番目に人気のあったモデルは 2 ドア セダン (777 台) でした。 特に人気がなかった 2 ドア ハードトップは 295 台を販売しましたが、高価な 4 ドア ハードトップは 135 台しか販売されませんでした。 単年式レンジャー・コンバーチブルは、わずか76台しか生産されなかった非常に希少な車です。
ただし、今日は もっと 現存する 76 台のレンジャー コンバーチブルよりも多くが偽造され、本物として偽装されているためです。 トリムとリアフェンダーの変更のみが必要なため、フォード サンライナー コンバーチブルをレンジャー コンバーチブルに改造するのは簡単です。 多くの場合、正しい製造番号の VIN を確認するか、Edsel 固有の 120 インチ ホイールベースを測定することが唯一の方法です。
レンジャーは、困難な道のりだったにもかかわらず、3 年間の生産をすべて乗り切った 2 つの Edsel モデルのうちの 1 つです。 このシリーズの次は、セダン レンジの 2 年後のミドル モデル、コルセアです。 それまで。
[Images: Ford, Seller]
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