お買い物の際に 10代のドライバー向けの車、安全は通常、親にとって最大の関心事であり、道路安全保険協会は確かなリソースです. 残念なことに、小型車の衝突統計を公開することは、親が子供にエスカレードを買うべきだという IIHS の言い方だと考えるアウトレットもあります。 これが、お粗末な結論である理由です。
8 月、IIHS は、10 代の若者が小型で古い車を運転することの危険性を強調するレポートを発行しました。
2013 年から 2017 年の間に衝突事故で死亡した 10 代のドライバーの 4 分の 1 以上がマイクロ、ミニ、または小型車を運転しており、3 分の 2 近くが 6 年から 15 年前の車を運転しており、2008 年から 12 年に比べてほとんど変化がないことを示しています。 どちらの時期でも、致命傷を負った成人は、10 代の若者よりも新しく大型の車両に衝突する頻度がはるかに高かった.
2017 年の全国世帯旅行調査の車両走行距離に関するデータも、10 代の若者が大人よりも古い車を運転する傾向があることを示唆していますが、この調査には車両のサイズに関する情報は含まれていません。 調査によると、10 代の若者は 11 年以上前の車で走行距離の半分以上を記録したのに対し、大人は 30% 未満でした。
「親が十代の子供の最初の車に大金を払いたくないのは理解できます。また、新しく大型の車がどれほど安全であるかを認識していない可能性があります」と、IIHS の研究科学者で論文の筆頭著者であるレベッカ ウェストは述べています。 . 「小型車は衝突時に十分に保護できず、古い車には不可欠な安全装置が装備されていない可能性があります。」
当然のことながら、物理学の基礎を理解しているか、ある程度の常識を持っている人なら誰でもこれを理解できます。 実際には、2 つのオブジェクトが衝突すると、質量の大きいオブジェクトが勝ちます。 親にガイドラインを与えるために、IIHSと 消費者レポート 組んで組み立てた 65台の新車と中古車のリスト (後者、すべて $20,000 未満で入手可能) は、衝突試験の結果と利用可能な安全装置に基づいて「安全」と見なされます。
リストをスクロールすると、IIHS と CR 実際には、適度なサイズの提案に固執してください。 リストにある最大の車両は大型セダンです ( トヨタ アバロン）、中型SUV（のような トヨタ ハイランダー）、またはミニバン（のような 意外と大きいホンダ オデッセイ）。
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しかしどういうわけか、StreetsBlogUSA はこれを IIHS と解釈しました。 10 代の若者に「メガカー」を購入するよう親に勧めています。 StreetsBlog の記事に添付されている写真がすべてを物語っています。 メルセデスGワーゲン.
小型車の 10 代のドライバーの死亡率が高いことを示す IIHS データに対応して、 通りブログUSA 新しいドライバーのために安全な車を購入するというアドバイスに従うことは、当然、歩行者やサイクリストの死亡につながるという印象を受けています。
「[Small] しかし、車は実際には 最も安全 路上で…歩いて転がる人々のために。 メガカーはセダンの 2 倍から 3 倍、衝突時に歩行者を死亡させる可能性が高いことが研究で長い間示されてきました。 8 ハンドルを握っていない子供を殺す可能性が 2 倍高くなります。」
まず、「メガカー」はクルマの範疇ではありません。 第二に、StreetsBlog が言及している大型の SUV やピックアップ トラックは、IIHS の推奨リストにはまったく載っていません。
StreetsBlog は、IIHS が保護者に大型車を選択するよう推奨することを「撤回」したことを示していますが、彼らの目には、IIHS は十分に進んでいませんでした。
「しかし、ヤングは研究所の勧告を完全に撤回することを躊躇し、子供をモンスタートラックに乗せることの悪影響は他の政策によって相殺される可能性があることを強調した..」
IIHS のレポートにも、 消費者レポート 投稿は、これまでに推奨された「モンスター トラック」でした。 実際、リストに載っているピックアップ トラックは 1 台もありません。 最大の車はミニバンです。
アメリカは明らかに問題を抱えている 歩行者と自転車が殺される 私たちの道路で。 そして、その多くは 増殖 の 大型SUVとトラック. 10 代のドライバーの死亡事故を減らす方法があります と 歩行者の死亡: より良いドライバー トレーニング。 しかし、親が 10 代の最初の車に安全な車を選んだからといって、周囲の人々の安全に無関心であるとは限りません。 これを別の私たち対彼らの戦いにする必要はありません。