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ニュースが壊れた 水曜日 テスラは、同社の車両の自動運転の性質に関する同社の主張に関して、米国司法省によって調査されている. DOJ は 2021 年に調査が開始されたため、しばらくの間調査に取り組んできましたが、その時点では明らかにされていませんでした。 「完全な自動運転」テスラが誤解を招くかどうかについて、政府が評価する時が来たのかもしれません。
DOJ は、テスラとその自動運転の主張を調査することを決定しました。これは、クラッシュ中にオートパイロットが作動したテスラが関与する米国での 12 件以上のクラッシュの後です。 調査に含まれる衝突のいくつかは深刻で、死亡者も出ました。 それにもかかわらず、Tesla は自社開発の Autopilot の素晴らしい性質を長い間表明しており、2016 年以来一連の機能を販売してきました。
初期の段階でさえ、テスラの CEO であるイーロン マスクは、人間のドライバーがハンドルを握るよりも「おそらく優れている」と宣言しました。 同社は Autopilot の機能の更新と改善を続けており、多くの消費者が望む完全な自動運転の未来にますます近づいていると主張しています。 実際、Autopilot のフル機能バージョンは、実際には「完全自動運転」と呼ばれています。 現在、Tesla の購入者は Autopilot へのかなりの $15,000 のアドオンとして利用できます。Autopilot はすべての Tesla に標準装備されています。
テスラは、2022 年に高度なドライバー アシスタンスが自動運転と呼ぶために必要な規制当局の承認を得られないことを認めながらも、このマーケティング戦略を使い続けています。機能が実際に車を自律的にするわけではありません。
一方、Musk は先週、次期バージョンの完全自動運転により、「…職場、友人の家、食料品店までハンドルに触れることなく」移動できるようになると約束しました。 ただし、このアップデートはまだリリース待ちです。
マーケティング部門は、完全自動運転の本格的なバージョンや DOJ の調査結果を待つ気はないようです。同社は現在、自律性がここにあることを示唆するビデオを Web サイトに表示しています。 「運転席に座っているのは法的な理由だけです。 彼は何もしていません。 車は自動で運転しています」とビデオは語っています。
テスラのサイトは、同社の技術がステアリング、ブレーキ、速度、車線変更を支援すると述べていますが、機能はそうであると述べています。 いいえ 車両を自動化します。 DOJ の問題に詳しい情報筋によると、この種のクレームと免責事項の組み合わせは、自動車メーカーに対する訴訟をより複雑にします。
ロイター は、公開前に DOJ のストーリーについてコメントを求めましたが、テスラからの返答はありませんでした。 これは、同社がメディアの質問を避けてきた歴史があることも理由の1つですが、テスラが2020年にPR部門を閉鎖して以来、PR部門を持っていなかったことも理由の1つです。
調査の中心にあるのは、テスラが米国の消費者、投資家、そして実際に州や連邦の規制当局を運転支援の主張に関して誤解させたかどうかの考察です。 これは、会社全体、または会社の運転支援技術に関するそのような主張を支持した個々の幹部に対する刑事告発につながる可能性があることが示唆されています.
ワシントン州とサンフランシスコの DOJ 職員は現在、テスラが実際に誤解を招き、裏付けのない主張や声明を行ったかどうかを調査しています。 現在、司法省内で 3 つのテスラの調査が進行中であり、オートパイロットに対する現在の調査の進行が遅れています。
DOJ の 3 つの調査とは別に、NHTSA はついに 2021 年 8 月にテスラの衝突に関する独自の調査を開始しました。彼らの調査は、オートパイロットを搭載した 830,000 台のテスラ車を対象としており、オートパイロットを使用しているテスラが大型の静止車両を見ることができないという懸念が高まった後に開始されました。 NHTSA は調査の中で、テスラが停止している緊急車両または道路整備車両に衝突した 16 件の衝突を挙げています。
NHTSA の調査は、連邦政府が要請したリコールが適切かどうかを判断するために行わなければならない一連の調査の最初のステップです。 2020 年 1 月に Autopilot のテスラと静止した車両との間で 14 件の衝突が発生した後、Autopilot のそのような行動をとったのは過去のことであるとあなたは真剣に意見を述べました。
現在の調査を締めくくるのが、2020 年 7 月にテスラを虚偽の広告で告発したカリフォルニア州 DMV による進行中の調査です。カリフォルニア州は、同社が Autopilot と Full Self-Driving を提供していない場合でも自動運転制御を提供していると主張しています。 テスラは、そのような申し立てから身を守るために、正式な聴聞会を要請しました。 その事件は、現時点で過去の証拠発見に進んでいません。
死亡者は出ていますが、結局のところ、すべての Autopilot システムにはまだ免責事項があります。 ドライバーは、オートパイロット システムを有効にする前に、車両の画面で「常にハンドルを握ってください」、「車両の制御と責任を維持する」ことに同意する必要があります。 この免責事項は、「完全な自動運転」や「車は自動運転」などの反対意見を圧倒するものでしょうか? 見てみましょう。
[Images: Tesla, NTSB]
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