6 気筒スープラに待望のマニュアル ギアボックスを搭載した後、トヨタは現在、レース カー バージョンに注目しています。 3 年前に発表された GT4 は、さまざまな機械的改良を加えてレースの準備ができています。 2020 年の最初のフル レーシング シーズン以来、50 台以上の GT4 が世界中でレースを行い、11 の国内および国際選手権で優勝しています。 全体として、レースカーは 8 月の時点で 50 回以上の勝利を収めています。
トヨタ ガズー レーシングのエンジニアは、レースに参加した人々から受け取ったフィードバックに従って、車のブレーキングとハンドリングの方法に変更を加えました。 さらに、3.0 リッター エンジンは馬力が向上し、トルク曲線が向上し、冷却も改善されています。 Supra GT4 Evo は、再調整された ABS と最新世代の KW ダンパーを備えた再設計されたブレーキを取得します。 さらに、2023年仕様のレースカーには、高速コーナリング時の安定性を向上させるために、別のアンチロールバーが取り付けられています。
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IMSA ミシュラン パイロット チャレンジ シーズンの最初のラウンドである 1 月のデイトナ 24 時間レースで、Supra GT4 Evo の実際の走行を初めて見ることができます。 一方、注文書は今日オープンしており、Toyota Gazoo Racing は税、通関、物流費を除いて 186,000 ユーロを求めています。 既存の所有者は、Evo 仕様に合わせてアップグレードを個別に取得できるため、まったく新しい車を購入する必要はありません。
リアビューカメラやドリンクシステムなど、利用可能なオプションはかなりあります。 Supra GT4 Evo には、追加料金でタイヤ空気圧監視システムを指定することもできます。サスペンションの移動を監視するセンサーも追加料金で追加できます。 承認された耐久パッケージは、オプションのグッズのリストを締めくくります。
ロードカーに関しては、スープラ GRMN の噂が現実になるのを辛抱強く待っています。 最後に聞いたところによると、トヨタは BMW の S58 エンジンに 500 馬力を超えるパワーを搭載していますが、オートマチック トランスミッションのみを搭載しています。