EU、内燃機関の禁止期限を 2035 年とすることに合意

支配的な政治情勢を考えると、最も衝撃的な展開ではないにしても、2035 年から新しい内燃エンジン車の販売を禁止するという EU のコミットメントの確認は、明らかに重要です。 「欧州連合の大きな移行の始まりだ」と、議会の主な交渉担当者であるヤン・ウイテマは述べた。 繰り返しになりますが、1 月、EU は世界最大の貿易ブロックであり、毎年何百万もの新しいガソリン車とディーゼル車が販売されています。そんなに遠くない。 2022年に生まれた赤ちゃんは、エンジンを搭載した新車がヨーロッパで事実上違法になるまでに、ちょうど10代になるでしょう.

もちろん、これはEUであり、法案には論争やニュアンスがないわけではなく、その中でいくつかの譲歩がなされています. その中でも最も重要な要素であり、ACEA によるかなりのロビー活動の結果、ニッチなメーカー (つまり、年間生産台数が 10,000 台未満の車) には、より弱い CO2 目標について交渉するための追加の 1 年間が与えられ、効果的にスーパーカーの生産が可能になることが合意されました。 2035年を超えて拡張する。

これは明らかに 1% の短い猶予ですが (そして、この多忙な 12 か月間で過去の製品にどのような価値が付加されるかについて推測することしかできません)、この Web サイトを訪れている他のすべての人にとっては、かすかな希望が見られるはずです。 2035年以降の合成燃料の使用に門戸を開いたままにする協定の拘束力のない要素で. 再び協調的なロビー活動の結果、EUは「CO2ニュートラル燃料」で走る車をどのように販売できるかについての草案を検討することに同意した. 2035 年以降。そのソリューションのスケーリングには懐疑的な見方もありますが、ポルシェが 2021 年のモービル スーパーカップ シーズン全体を合成燃料で走らせたこと、生産技術への熱心な投資家であることを忘れてはなりません。 指が交差しましたね。

さらに、多くのメーカーが ICE のない未来を約束している一方で、このような重大な決定により、インフラストラクチャの開発がさらに求められるようになりました。 欧州の自動車メーカーのロビー団体である ACEA の社長であり、BMW の CEO である Oliver Zipse 氏は、次のように述べています。 「これには、豊富な再生可能エネルギー、シームレスな民間および公共の充電インフラストラクチャ ネットワーク、原材料へのアクセスが含まれます。」

EU の動きは運動家に歓迎されているが、すでにこの動きに反対する人々がいる。 「ハバナ効果」が示唆されており、新しい EV が手に入らないか手頃な価格ではないため、古い車が何年も何年も放置されることになります。 現在の初代日産リーフのような車の価格と進歩を考えると、これは少し極端に思えますが、正当な懸念事項です. 「今日の取引は、新たな技術開発への扉を閉ざし、すべての卵を 1 つのバスケットに詰め込むものでした。 これは間違いです。」 それが、保守的な欧州人民党の交渉担当者であり議員である Jens Gieseke の見解でした。

昨日成立した取引が法律になると仮定すると、EU で販売している製造業者 (ニッチであるかどうかにかかわらず) を無駄にする時間はありません。 2035 年の禁止に加えて、この合意には、2030 年に販売される新車の CO2 を 2021 年と比較して 50% 削減するというコミットメントが含まれており、既存の目標は 37.5% です。 内燃エンジンを作る人にとっても、それを愛する人にとっても、厳しい時代が待ち受けています。 ゴールポストが 2035 年より前に再び変化しても驚かないでください…