完璧な世界では、伝統主義者は、4 シリーズ クーペが 3 シリーズの通常のキドニー グリルを備えていると主張するでしょう。 往年の BMW のファンは、2 ドア セダンの古き良き時代を待ち望んでいます。 両方のカテゴリーの人々にとって、新しいレンダリングは、フラットなルーフラインとリアドアのない E30 の精神を仮説的に復活させます。 その前身であるE21は、このボディスタイルでのみ販売されました.
今年初めに導入された 3 シリーズのフェイスリフトに基づいて、この非公式の設計演習は、間違いなく冗長な製品であることを示しています。 4 シリーズ クーペは、すべての適切なクーペに見られるように温室が小さく、より洗練されたプロファイルを備えていますが、2 ドア セダンは、後部座席の乗客により多くのヘッドルームを提供します。 傾斜したルーフラインは、4er をよりスポーティに見せ、実用性を犠牲にしています。
クロスオーバーや SUV に夢中になっている世界では、自動車メーカーが真の 2 ドア セダンに投資する可能性はほとんどありません。 BMW やその他の高級ブランドは新しいニッチ市場を開拓する習慣を身につけてきましたが、これは利益を生むものではありません。 伝統的なセダンの販売は減少しており、後部ドアを取り除くことは、それらをさらに望ましくないものにするでしょう. 不運な 3 シリーズ グランツーリスモ ハッチバックも過去のものです。
それにもかかわらず、このレンダリングは、BMW の初期の 3 シリーズに相当するものを現代に想像して、「もしも」のよい練習になります。 今年は、純粋な電動バージョンが中国で導入されたことを考慮して、モデルのポートフォリオに大きな変化をもたらしました。 現地生産の i3 は、ロング ホイールベース モデルをベースにしており、エア サスペンションを採用した初の 3er でもあります。
今年、ついに初の M3 Touring も手に入れたことを誰が忘れることができたでしょうか? 2022 年は、3 シリーズの可能性を拡大し、より多くの顧客を引き付ける素晴らしい年であったと言っても過言ではありません。
ソース： Kolesa.ru