ヨーロッパは、ICE を搭載した新車の 2035 年終了日を確定します

ヨーロッパの内燃機関の時代は正式に数えられ、フォルクスワーゲンとボルボは傷をなめています、 そして中古車ディーラーは、2021 年のように、より幸せな時代を回想しています。 朝のシフト 2022 年 10 月 28 日。

ギア 1: 日付が設定されました

それは公式です：新しい内燃エンジン車は、2035年に欧州連合での販売が事実上禁止されます.木曜日に、加盟国、議会、および欧州委員会は、 当時販売された新車のCO2排出量を100％削減することを規定。 2030 年までに、排出量を昨年の 55% 削減することを目標としています。

技術的には、自動車メーカーはガソリン車を提供し続けることができますが、新車が 1 年以内に大気中に放出する CO2 に対して多額の罰金を支払わなければなりません。 から 欧州理事会、彼らのものを強調します:

メーカーは内燃エンジンを搭載した車両を引き続き市場に出すことができますが、特定の年に排出目標を超えた場合、彼らは支払う必要があります CO2/km グラムあたり 95 ユーロのプレミアム 登録車両1台あたりの目標を上回る。

一部の自動車メーカーは、今後 10 年間またはそれ以前までにガソリン車の販売を停止する意向をすでに発表しています。 他のものは内燃に固執していました。 取引量が極端に少ない出遅れ企業には、1 年間の猶予が与えられます。 ブルームバーグから 自動車ニュース:

この合意は、世界的な波及効果をもたらします。 世界最大の貿易圏である EU は、世界的な基準を設定することで定評があり、多くの大手自動車メーカーの本拠地です。

フォルクスワーゲン、ステランティス、フォード、ベントレー、ジャガーなどの自動車メーカーは、2035 年までに欧州でのガソリン車とディーゼル車の販売を停止すると表明しています。

新しい規則にはいくつかの例外があります。 評議会と議会の両方が、ランボルギーニを含む少数の車両を生産するニッチメーカーは、排出目標を1年間延期することに同意した.

2035年以降にカーボンニュートラル燃料のみで走る車両を登録することを委員会に提案するよう委員会に要求する、加盟国が支持する拘束力のない要素が最終合意に含まれていました。

カーボン ニュートラルな燃料に関する最後のポイントは、実際には拡大する価値があります。 ドイツのような一部の EU 加盟国は、状況によっては電動化の実行可能な代替手段として、または少量の愛好家向けの車のために、合成の「e-燃料」にしがみついています。 この法律では、電子燃料の免除が考慮されていますが、批判的に いいえ 乗用車または軽商用車用。 として 電気的 説明します:

「フリート基準の範囲外」は、実際には、e-燃料の可能性のあるバックドアが新しい乗用車と小型商用車には適用されないことを明確にしています。これらはフリート制限に該当するからです。 たとえば、トラック、緊急車両、トラクターはフリート制限システムの一部ではありません。 内燃機関を動力源とする e 燃料を搭載した自動車や LCV も対象範囲外で走行する場合は、さらに免除を設ける必要があります。

しかし過去には、ドイツの与党連合内だけでも、緑の党と自由党の FDP は、すでにそのような節を異なる解釈をしていました。艦隊の制限によって。 現在、ヨーロッパ全体でこれについてどのような見解があり、委員会へのこの要求がどのように解釈されるかは明らかではありません.

最終的に、電子燃料が救世主になる可能性は低い ポルシェ 他の人はそれらを次のように持ち上げました。 ただし、まだレビュー期間があり、これらすべて できる EU が計画を調整する必要があると判断した場合は、3 年以内に変更します。 評議会のリリースには次のように書かれています。

この合意には、2026 年に欧州委員会が 100% 排出削減目標の達成に向けた進捗状況と、プラグイン ハイブリッド技術を含む技術開発を考慮してこれらの目標を見直す必要性を徹底的に評価することを保証する見直し条項が含まれています。ゼロエミッションに向けた実行可能で社会的に公平な移行の重要性。

2nd Gear: これが今の状況です

Volkswagen の CEO である Oliver Blume 氏によると、サプライ チェーンのボトルネックとシリコン クランチが解消され始めたというこれらの報告はすべて、明らかに希望的観測にすぎませんでした。 ドイツの自動車大手である同社は、昨年の生産量を上回るという年末の生産目標を達成できないことを認識しており、これは明らかに、現時点で自動車製造が今よりも良くなることは決してないことを示しています. から フィナンシャル・タイムズ:

ヨーロッパ最大の自動車メーカーは金曜日、夏に発表した 5 ～ 10% の成長という目標から後退し、今年は昨年と同じ数の自動車を納入すると発表した。

オリバー・ブルーム最高経営責任者（ＣＥＯ）は、約２カ月前に就任して以来初めての収支報告で、「われわれのサプライチェーンへの挑戦は、例外ではなく規則になるだろう」と語った。

パンデミックの初期から、自動車業界は、重要な車両制御、センシング、安全機能に使用されるチップの供給不足に悩まされてきました。

ライバルのフォードとボルボも、今週の結果で進行中の半導体不足を強調しており、前者は利益予測を下方修正し、後者は納入目標を下方修正した。

「地政学的な展開、特にナショナリズムと保護主義の台頭が懸念されています。 これには、東西間の技術移転に対する障壁の増大が含まれます」とブルーム氏は、中国へのチップ輸出に対する最近の米国の制裁について言及しました。

現在、世界にはつまらないものがたくさんあり、それらのいくつかは人々が物を買う能力を妨げていますが、ブルームが彼の最も不機嫌で打ち負かされた考えをすべての人に投影していると感じずにはいられません. 2022年は、彼が望んでいた通りにはいきませんでした。 バディをリラックスしてください、私たちは皆そこにいました。

3速：中古車市場の変化

の専門家とディーラーのオーナー 自動車ニュース シカゴのリテール フォーラムは、2023 年に向けて中古車販売の状況が変化していることについて反芻しました。結果として、消費者信頼感の低下により、購入者はより慎重で目利きになり、それが減価償却に拍車をかけたということです。 ディーラーは、これを考慮して、どれだけの在庫を保持するかを決定する必要があります。

一般的なインフレと金利の上昇が消費者信頼感に打撃を与え続けているため、自動車の購入者は 1 年前よりも選択的になっています。 中古車の取得と販売戦略を強化するためにお金と時間を投資してきたディーラーにとって、需要のダイナミクスの変化は注意が必要です。

これは、木曜日にシカゴで開催されたオートモーティブ ニュース リテール フォーラムでの中古車に関するパネル ディスカッションで講演した 2 人のディーラー グループ リーダーと業界幹部の洞察とアドバイスです。

この需要の鈍化は、中古車の大御所であることも、1 年前ほど「楽しい」ものではないことを意味します。

フロリダ州タンパに本拠を置くモーガン・オートモーティブ・グループのトム・ムーア最高執行責任者（COO）は、中古車市場ほど効率的な市場はない、と述べた。 しかし、中古車の価値が上昇しているときに、中古車へのより大きなレベルの投資を管理することは、「非常に楽しい」ことだったと彼は言いました。

パネリストによると、過去 2 年間、多くのディーラーは、供給不足のために新車の生産台数が減少したため、より多くの中古車を取得して販売することで成功を収めました。 一部のディーラーは、これまで深く掘り下げていなかった在庫チャネルへの関与を強化しました。たとえば、消費者から直接車両を購入するなどです。 下取りによって在庫を確保する別のチャネルは、より馴染み深いものでしたが、依然として重要でした。

私からそう遠くないところに 101,000 マイルの 2013 年ビートル ターボが平凡な状態で 16,000 ドルで売りに出される. それはちょうど一年のように見えたもののためにそこに座っていた.

4 速: ポルシェのうねり、お問い合わせありがとうございます

フォルクスワーゲンの痛みはポルシェの利益です。 から ロイター:

ポルシェは、9月下旬に株式市場に上場して以来、高級車メーカーの最初の結果で15.7％増の収益で、営業利益が40.6％飛躍して50億ユーロ（49億9000万ドル）以上に達したと報告しました。

同社は 18.9% の売上高利益率を報告し、中期目標を 17​​-19%、長期目標を 20% として、17-18% の年間利益率のガイダンスを確認しました。

納入台数はわずか 2% 増の 221,500 台強で、為替レートの影響により、1 台あたりの収益性が向上しました。

「2022 年の第 3 四半期は、政治的、経済的、社会的な観点から非常に不安定で困難な時期でした。 それでも、ポルシェの上場に成功し、順調なスタートを切ることができました」と、財務責任者のルッツ・メシュケは述べています。

ご存知、ポルシェ 暴走する貨物列車のような勢いがあるようです. なんでこんなに人気なのかしら。

5番目のギア：ボルボはCOVID-19ロックダウンがそれをしたと言います

フォルクスワーゲンと同様、ボルボも2022年の納車予想に届かないと予想している。 スウェーデンの高級ブランドは、COVID-19 の発生のために中国の工場が一時的に閉鎖されていることに責任を負っています。 礼儀 フィナンシャル・タイムズ:

中国の吉利の支援を受けているスウェーデンの自動車メーカーは、2021年と比較して、今年の卸売出荷は横ばいになると予想していました。

しかし、木曜日に、「これ以上の大きなサプライチェーンの混乱がないと仮定すると、2021年よりもわずかに低い卸売量」を現在予測していると述べた.

ジム・ローワン最高経営責任者（ＣＥＯ）によると、中国での閉鎖はビジネスにとって「これまでで最大の問題」であり、一部のサプライヤーは一度に最大７０日間閉鎖された。

中国のボルボのサプライヤーに打撃を与え、ヨーロッパと米国の自動車メーカーの工場への部品の供給に影響を与えた閉鎖の「散発的な」性質により、中国のロックダウンによる影響の「終了を予測することは困難」になっている.言った。

興味深いことに、CEO の Jim Rowan は、彼の頭痛の種のほとんどの背後に半導体の不足を指摘していません。 彼はまた、「スポット市場」を通じてチップを購入するボルボの傾向、つまり後で生産する予定ではなく、値上げして即時配達のために購入する傾向が後退していると付け加えた。

裏：インターネットを台無しにしたあの事件が起きた

さて、 最初 とにかく、1つ。