に ジェームズ・ブロートン、 2022 年 10 月 28 日
レッドブルは、2021 年のコスト上限に違反したとして FIA から制裁を受けました。これは、チームが 1 億 4,500 万ドルの支出制限を 220 万ドル超えたことに相当します。 FIAは今日、レッドブルがスポーツ上および金銭上のペナルティを受けることを認めた。 罰金は、2023 年前半の風洞試験時間の短縮 (10%) と 700 万ドルの罰金で構成されます。 レッドブルは 2022 年にはかなり進歩しているため、風洞ペナルティ (計算モデリングを含む) は 2023 年に向けてわずかな影響しか与えません。
レッドブルの主なビジネスが年間数十億ドルの価値があることを考えると、罰金は重要ではありません。 コンストラクターズチャンピオンシップのどちらのドライバーでも、レッドブルがポイントを差し引いていないのは驚くべきことです。 さらに驚くべきことは、 FIA レッドブルと積極的に交渉し、適切かつ公正な処罰に同意する. 明らかに、これらの交渉は Red Rull にとってうまくいきました。
2022 年のコンストラクターズ タイトルを獲得したレッドブルは、現在のルールの下で 2023 年に風洞テストを 30% 自動的にドッキングします。 しかし、レッドブルがルールを悪用し、風洞試験を別の形で開始できるグレーゾーンである抜け穴を見つけたらどうなるでしょうか?
それにもかかわらず、FIAは声明を発表し、要約すると、レッドブルは誠実に行動し、何も悪いことをせず、規制プロセス全体を通して透明性があると述べた. FIA はまた、レッドブルが 税控除制度 それはスポーツ規則に準拠しています。 しかし、レッドブルが企業コストの形で開発資金を隠すために悪用した可能性のある灰色の領域のように聞こえます.
それにもかかわらず、レッドブルに与えられたペナルティは取るに足らないものであり、レッドブルがコスト上限に違反してレッドラインを越えたことは非常に重要です. 罰金は、数十億ドルの支援者がすぐそばにいるチームによって簡単に吸収されます。 プロフェッショナリズムをすべて備え、ビジネスで最高の会計士を擁するレッドブルが、年間の開発予算の会計処理をどうしてこんなにずさんなことができるのでしょうか?
実際のところ、レッドブルは非常に意図的にルールの灰色の領域を押し進めており、FIA はルールに 5% のしきい値が記載されており、軽微な違反と見なされているため、過剰支出を考慮に入れています。 技術的には、レッドブルは何も悪いことをしていません。
