フリーの自動車ジャーナリスト、スティーブ・ステイサムが執筆
2023 スコッツデール オークション – 1966 シェルビー グループ II マスタング – ケン マイルズのために構築 – 予約なし
達成した人生が短くなったときの最も悲しい側面の 1 つは、何があったのかを考えることです。 この疑問は、レーシング ドライバーのケン マイルズの人生を何十年にもわたって取り囲んでいました。 もちろん、そのような熟考に対する答えはありません。 彼を知っていて愛していた人々、そして彼のキャリアを追ってきたレーシングファンに残されているのは、彼が成し遂げたことへの静かな感謝です – そしてそれは十分でした.
マイルズは 1950 年代に無数のスポーツカー レースで優勝し、1961 年には米国オート クラブ (USAC) ロード レース選手権で優勝しました。 彼は 1960 年代にシェルビー系アメリカ人のチーム ドライバーであり、チーフ テスト ドライバーでもありました。 彼はデイトナ 24 時間レース、セブリング 12 時間レース、1966 年のル・マン 24 時間レースで優勝しました。 これらの功績により、彼はスポーツの頂点に立ち、マイルズは 2019 年の映画「フォード v フェラーリ」のおかげで、若い世代のレーシング ファンに当然のことながら再紹介されました。
この 1966 年のシェルビー グループ II マスタングは、ケン マイルズの「あり得たもの」の物語のもう 1 つの章であり、バレット ジャクソン 2023 スコッツデール オークションでリザーブなしで提供されます。 シェルビー アメリカン オートモービル クラブ (SAAC)、シェルビー アメリカン ワールド レジストリ、およびキャロル シェルビー自身によると、マスタング マンスリー 1995 年 1 月号のスペシャル コレクターズ エディションに記載されているこのマスタングは、ケン マイルズがレースに出場するために製造されました。 残念なことに、マイルズは 1966 年 8 月 17 日にリバーサイド インターナショナル レースウェイで GT40 プログラムの次の進化形であるフォード J カーをテストしているときにクラッシュして死亡しました。彼がレースをするために。
マイルズがこの車のハンドルを握って何を成し遂げたのかを考えるのは興味深いことです。 グループ II マスタングは、主に新設されたスポーツカー クラブ オブ アメリカ (SCCA) のトランスアメリカン セダン チャンピオンシップでレースを行うために製造されました。 フォードは、新しいシリーズが提供するマニュファクチャラーズ チャンピオンシップに興味を持ち、トランザムの 2 リッター以上のクラスでレースをするためのムスタングの製造についてシェルビー アメリカンにアプローチしました。 シェルビーは 16 ノッチバックの 1966 グループ II マスタングを製造しましたが、この車はそのバッチの有名な 12 台目の車です。
グループ II の車は、基本的に GT350 R モデルの設計図を使用して製造されましたが、両者には違いがあります。 シェルビーによってレーシング仕様に改造されている間、車にはフォードのシリアル番号が付けられていました。 マスタングは FIA グループ II の規則に準拠するように製造されていたため、シェルビー GT350 R モデルとは異なり、スクープのないスチール製ボンネット、所定の位置にある 4 席すべて、工場のガラス窓などを維持する必要がありました。
マイルズがこの車で何をしたかを考えることはできますが、マスタング自体のレースの歴史を想像する必要はありません。 それは意図したとおりにレースされ、その功績の長いリストがあります。 その最初の所有者は、SCCA イベントで幅広く競ったドライバーのジョン・マコームでした。 彼は 1966 年に SCCA A/セダン ミッドウェスト ディビジョン チャンピオンシップに車を運転しました。 テキサス州グリーン バレーのトランザム レース (コ ドライバーのブラッド ブルッカーと共に) でのマコームの勝利は、フォードがそのクラスで最初のマニュファクチャラーズ チャンピオンシップを確保するのに役立ちました。トランザムシリーズの年。 McComb は 1967 年にこの車を売却しましたが、1970 年代初頭までレースを続けました。
2014 年、このグループ II マスタングは、オンタリオ州ハルトン ヒルズのレジェンダリー モーターカーに送られ、徹底的なコンクール レストアが行われました。 それは分解され、むき出しの金属に取り除かれ、正しいシェルビー仕様に復元され、元の工場のウィンブルドン ホワイト ペイントで青いル マン ストライプで再仕上げされました。 ボンネット、トランクの蓋、ドアには、マコームが SCCA の地域 4 を示すために使用した番号 41 が描かれ、その中で彼の 1 位の成績が示されています。
この車は、当時のままのシェルビー アメリカン レーシング 289 Hi-Po V8 エンジンを搭載しています。 正しい Hi-Po ヘッド、Tri-Y ヘッダー、アルミ製ハイライズ インテークマニホールド #S2MS-9424-A、Holley 715 cfm キャブレター #S2MS-3510-A、スチール製バルブ カバー、特別に製作されたブリーザーと 7.5 -クォート コブラ フィン付きアルミ オイル パン。 エンジンは、1965 年 7 月 27 日に製造された、当時のままのボルグワーナー T10 クロスレシオ 4 速マニュアル トランスミッションと組み合わされています。パワーは、3.89 ギアのフォード 9 インチ デトロイト ロッカー リアエンドに伝達されます。
インテリアには、シェルビー コレクトの 4 点式ロール バー、3 インチの競技用ラップベルト、16 インチの 3 本スポーク ステアリング ホイール、6 つのキャロル シェルビー ゲージが装備されています。 サスペンションとブレーキは真の時代のシェルビー ハードウェアで、19.1 クイック ステアリング ボックス、1 インチのスタビライザー、オーバーライド トラクション バー、KONI ショック、11.3 インチのフロント ディスク ブレーキ、10×2.5 インチ幅のリア ドラム ブレーキを備えています。 車は、適切なスタイルのFirestone Indy 9.20×15インチタイヤで包まれた、緑青を示す正しい15×7インチのAmerican Racingマグネシウムホイールに座っています。
このグループ II シェルビー マスタングは、ローリング ヒストリー レッスンであり、シェルビーとフォード モーター カンパニーの両方のレース遺産の重要な部分です。 そのため、キャロル シェルビー、ジョン マッコーム、シェルビー GT350 プロジェクト エンジニアのチャック カントウェル、シェルビーのメカニックであるテリー ドティが署名しています。 このシェルビーは、1966 年 12 月号のスポーツ カー グラフィック誌の表紙と、ジョン マッコームの署名が入った雑誌にも掲載されました。 この雑誌と広範なドキュメントが販売に含まれています。
1 月にスコッツデールで開催される会場には、2 種類のシェルビー ファンが参加します。 1 月 21 ～ 29 日に開催される Barrett-Jackson 2023 Scottsdale Auction で、この有名な車がブロックを横切るのを見るために入札に登録してください。