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ヒュンダイのツーソンとサンテフェの SUV は、今では市場に出回っているため、市場の旗手とは考えられていません。 これは、最近改造され、リフレッシュされ、よりスポーツ化されたツーソンを運転するチャンスでした。 新しい車をシェイクダウンするための 2000 マイルのロードトリップのようなものはありません。 ヒュンダイは最近、ほとんどの車両のブランド ID を調整し、SUV と自動車ラインの両方を含む最小モデルから最大モデルまでほぼ一貫した、明確にヒュンダイを識別できる顔、グリル、および照明クラスターを提供しました. 外観もシャープで、ダイヤモンドのベゼルやファセットのように見えるグリル、きらめくスリムな LED 照明器具、いくつかの曲線やその他の表面のディテールが、外観をユニークに保ち、平面やスラブ面以外のものを保ちます.
私の華麗なクオーツ ホワイト テスターも、新しい N ライン モデルの 1 つです。 ヒュンダイスピークでは、N ラインは、スタイリング、パフォーマンス、およびコンテンツ パッケージの組み合わせであり、少なくとも他のほとんどのメーカーの「スポーツ パッケージ」と競合し、場合によっては、フラッシュが少し多く、多くの黒いトリム以上のものを提供します. ヒュンダイは、ツーソンの N ライン処理について次のように説明しています。 外に出ると、よりアグレッシブなスタイルのフロントとリアのデザインと N Line 独自の 19 インチ アロイ ホイールにすぐに惹きつけられます。 コンビネーションスポーツシートとNバッジがインテリアを引き締めます..」
Tuscon のパワートレインは、N ラインであろうとなかろうと、標準のままです。187 馬力の 2.5 リッター GDI/MPI 4 気筒エンジンと、シフトトロニックと呼ばれる自分でシフトできる 8 速オートマチック トランスミッションが組み合わされています。 Tuscon は、標準の前輪駆動またはオプションの全輪駆動の形式でも使用できます。 ハイブリッドとプラグイン ハイブリッドのツーソン モデルが提供されていますが、私のテスターはそうではありませんでした。 2.5 リットルの従来のガソリン パワートレインは、EPA から 25/32 の評価を得ており、合わせて 28mpg です。
一見すると、テールライトが 3 つではなく 2 つしかないことに気付くまで、ツーソンをフォード マッハ E と間違えるかもしれません。
ツーソンが仕事に取り組んだ – こんにちはネバダ
モダンでバランスの取れたクリーンなツーソンのデザインは、すでに比較的スポーティーに見えますが、N ラインのフレーバーがスパイスを加えています。 内側と外側のあちこちに N ラインの赤いハッシュ ストライプとステッチがあります。 内部のスポーツシートは見栄えが良く、過度にならずに十分な快適さとサイドグリップの強化を提供します。 きらめく LED の宝石で飾られた外観は、特に夜間に見栄えがよく、ボーダーラインの巨大な 19 インチの車両も、ツーソンのステアリング応答、グリップ、およびハンドリングに驚異的な効果を発揮することは言うまでもなく、よりアグレッシブな外観を強調しています。
オレゴン
実際、キャビン全体がごちそうです。 Hyundai/KIA ファミリーカーは、スマートにデザインされ、機能的でハンサムなインテリアに、見た目も手触りも優れた高品質のプラスチック、ファブリック、素材を装備するという、一般的に素晴らしい仕事をしています。 さらに、ツーソンは、スマートで実用的なサイズであることを思い出させてくれました。 決して大きくも重くもなく、頭/脚/肩のスペースが十分にあり、前に 2 人、2 列目に 3 人を乗せることができます。 2 列目のシートバックをドロップすると (非常に簡単に実行できます)、そこに積極的に海綿状のスペースができます。 さらに、このリグは非常に簡単に駐車できます。 ミニでもスーパーコンパクトでもなく、街中でもハイウェイでも活躍するスマートなアーバンサイズ。
そしてカリに戻る…
コルベットよりも強力な EV が普及している今日では、178 馬力は刺激的ではないかもしれませんが、Tucson をスマートに自信を持って街中や高速道路を移動させるには十分です。 用途の広いトランスミッションは、あらゆる機会に適したレシオと、歯切れの良いクリーンなシフトアップまたはシフトダウンで大いに役立ちます。 この車両は、街中で十分に機敏に動き、ランプや峠を走るのにも十分な強度があり、必要に応じて実際に転がります。 その本当の強みは、ロードハンドリングにあります（ここではミシュランのプレミアムタイヤのおかげです）。 シャーシは有能で、適切に吊り下げられ、制御されています.19インチの車両は、曲がりくねった道で自信を持ってターンインし、十分なグリップを提供します. Tucson のセーフティ パッケージは最新の基準に適合しており、オーディオ システムのサウンドは素晴らしく、すべてのデバイスと簡単にペアリングできます。
スポーツ車両であるにもかかわらず、ツーソンは静かで、道路の騒音、タイヤ、風切り音は最小限に抑えられています。これにより、長い旅行でも快適に過ごせます。 条件に関係なく、ツーソンの EPA 評価に匹敵する問題はありませんでした。 このリグに関する不満のリストを集めるのは簡単ではありません。 ほとんどの点で本当に優れており、すべてがうまく機能し、運転するのが楽しくなります。 小さな不満の 1 つは、リア デッキの自動開閉機能です。ほとんどの車両では、ボタンを 1 回 (または 2 回) 押すと、システムが警告音を鳴らして、デッキが近づいていることを周囲の人に知らせます。 通常、一度移動すると、終了するためにボタンを押し続ける必要はありません。 ツーソンの場合、フォブ ボタンをずっと押したままにしておく必要があり、スイープの途中で放すと、完全に開いたり閉じたりせずに途中で停止します。
Tucson の価値命題も強力で、メタリック塗装とオプションのフロア マットを飛ばして、34,000 ドル未満で十分な設備を整えて出かけることができます。 N ライン モデル、IMHO は、すでに価値のあるパッケージに意味のあるスポーツ性を追加するモデルです。 言うまでもなく、年間 10 回、10 万マイルの保証もあり、これは言及する価値があります。 今日この市場で買い物をしているとしたら、この車を所有するために喜んで自分のお金を使うでしょう. それは本当に良いです。
