ベルリン — フォルクスワーゲンは、第 3 四半期の収益が停滞したことを報告したため、サプライ チェーンの問題が新しい標準であると述べましたが、自動車メーカーは、いくつかのボトルネックが緩和される可能性が高いため、来年の自動車市場の成長を依然として期待しています。
自動車メーカーは、今年の納車が 2021 年と同等になるとの予想を、以前に予測されていた 5% から 10% の上昇から引き下げましたが、固定利益を削減することで 7% から 8.5% のマージンの上限に達するという収益見通しを維持しました。コスト。
過剰支出と長い遅延に悩まされていたソフトウェア部門の Cariad を軌道に戻す計画が進行中であり、金曜日の午後にこのトピックに関する内部会議が開催され、今後数週間でいくつかの重要な決定が予定されている.
しかし、11月に予定されていた計画ラウンドは、「経済の現実」が変化したため延期されたと、最高財務責任者のアルノ・アントリッツ氏は述べ、次の戦略の更新は2023年3月に予定されている.
ブルーム氏は、カリアドの問題解決の遅れが計画ラウンドの延期の決定に影響したかどうかを特定することを拒否した.
一方、各ブランドは、上場に向けて、強みと弱みを特定するための演習モデルの準備を進めており、その結果は来年のキャピタル マーケット デーで発表される予定です。
ブルーム氏は、具体的に IPO の準備ができているブランドはないと付け加え、これはコングロマリットに隠された価値を強調するための戦略にすぎないと述べた。
ポルシェ AG の上場後に期待されていたフォルクスワーゲンの評価額の上昇は実現せず、自動車メーカーの株価は年初来で 28% 以上下落し、スポーツカー ブランドの評価額は以前の親会社を追い越しました。
高コスト
第 3 四半期の収益は、ポルシェの上場、ロシアでの事業停止、自動運転スタートアップの償却、部品確保の問題などの負担により、パンデミック前の水準を下回り、43 億ユーロ (42 億 9000 万ドル) にとどまりました。
ブルーム氏は、東西間の技術移転を阻む障壁について言及し、「サプライチェーンへの挑戦は例外ではなく、規則になるだろう」と述べた。
半導体やその他の重要な部品が不足しているため、自動車メーカーには 150,000 台の未完成車があり、冬のさらなる不足に備えて供給品を備蓄していると Antlitz は収支報告で述べた。
グループ全体で 6% の利益は、スポーツ ブランドとラグジュアリー ブランドの 19.4% のマージンによって押し上げられ、バイヤーがインフレによって圧迫されている量販ブランドよりも、値上げによってコストの上昇を転嫁することができました。
フォルクスワーゲンの株価は 2.7% 下落し、0.8% 下落したドイツの DAX を下回りました。
Ford Motor Co と共同で所有していた自動運転スタートアップ Argo AI への投資の評価損により、19 億ユーロの非現金減損費用が発生しました。
フォルクスワーゲンは引き続きレベル 4 の自動運転に取り組んでおり、今後 1 か月以内に新しいパートナーと提携するかどうかを決定する予定です。
フォルクスワーゲンとフォードは水曜日に支出をビジネスからシフトし、フォードを27億ドルの非現金税引き前減損で純損失に引きずり込んだ。