トヨタ GR スープラ マニュアル vs ポルシェ ケイマン GTS 4.0

少し前までは、この双子のテストは起こりえませんでした。 GR スープラが 2019 年春に発売されたとき、3 つのペダルについての議論がありました。「需要があれば、マニュアル トランスミッションがカードにある可能性があります」と PH レビューは説明しましたが、具体的なことは何もありませんでした。 わずか 2 か月後、ケイマン GT4 とボクスター スパイダーが登場し、8,000rpm のフラット 6 エンジンでポルシェ 718 シリーズの先頭に立ちました。 つい最近の 2019 年の夏まで、3.0 リッターのスープラを購入した後はオートマチック車を購入する必要があり、水平対向 6 気筒エンジンのミッドシップ ポルシェを希望するユーザーは、GT の割り当てが得られることを期待しなければなりませんでした。 しかし、今は 2022 年で、3 ペダルの GTS 4.0 と 6 速のスープラを比較しています。

ちなみに、自然吸気の水平対向 6 気筒エンジンは 2020 年の初めにケイマンとボクスターに復活しましたが、その星の品質は誰も驚かせませんでした。 昨年の 2.0 リッター スープラの導入に続いて、マニュアルは 2022 年初めに 3.0 リッター スープラの範囲に加わりました。オートマチックよりも少し軽く、低速で、安価であり、通常の A90 では実現できなかった追加の関与が約束されています。 . 6 気筒エンジン、6 速マニュアル、そして一見 2 人乗りのスポーツカーに日が暮れようとしている今、この 2 つを組み合わせることに興奮せずにはいられません。

特にトヨタ。 特定の年齢層にとっては、3.0 リットルの直 6 マニュアル スープラを提示されずに、スモーキー ナガタやブライアン オコナーのふりをしないわけにはいきません。テラー スクワッドを聴きながらギアチェンジを行い、本物の生活を送っています。ニード・フォー・スピード：アンダーグラウンド。 もちろん、今はまったく別の時代であり、別の車ですが、伝統は GR スープラの魅力の重要な部分であり、マニュアルはそれを完璧に補完しています。 ノスタルジックな魅力は、背面のアイコニックな Supra フォント (マニュアルでは赤で表示されています)、前面にある長いボンネット、その下には非常に調整可能な 3.0 リットルの排気量、そして必要に応じて 1 日中使えるグラニー シフトのオプションなど、類を見ないものです。 マニュアルスープラに乗っているだけで気持ちいい。

それが何をもたらすかを考えずにはいられません。 GR ヤリスは、約 1 ナノ秒で潜在的なカルト クラシックから公の恋愛へと移行しました。 2.0 リットルの GR スープラは、正しい方向への思慮深い一歩でした。 新しい GR86 については、これ以上何も言う必要はありません。 さらに、そして実際に具体的には、最近のトヨタの核心を語っているため、メーカーはこのマニュアルに真の努力を払い、独自のビットをZFのものと接合して新しいトランスミッションを作成し、200gのギアノブを追加しました。 68gのアイテムは十分な量を感じませんでした. 要するに、約束があります。 たくさん。

ただし、詳細に迷ったり、Fast & Furious の参照を増やしたりする前に、Supra にはベンチマークが必要です。 そして、718 GTS 4.0 ほど手ごわいものはありませんが、そのアーキテクチャは現在 10 年前のものであり、特に目新しいものは何もありません。 とはいえ、あまり改良を必要としない車もあり、モデルがそのカテゴリーに分類されるとすれば、それはケイマンです。 直感的で自然に運転できるものは、あるとしても貴重なものではありません。 正直なところ、車がどのように感じ、どのように振る舞うべきかを学ぶためだけに、17 歳の子供を 1 人に参加させる価値はあります。 クラッチとギアボックスは環境順応を必要とせず（おそらく低いバイトポイントを禁止します）、エンジンはもちろん、すべての入力に対してサクサクと反応し、ブレーキペダルは完璧にはほど遠いものです。 必要なものはすべてGTSに詰め込まれているので、低速走行も楽しくなります。

ケイマンの滑らかさと洗練さは、すべてのコントロールがほぼ完璧にまで細心の注意を払って磨かれていると感じる別の車であるシビック タイプ R を思い起こさせます。 それは、どんなに控えめであっても、すべてのやり取りから得られる満足感があることを意味します. ただし、主にその完璧な能力のために、どちらもスリルを簡単に提供することはできません。 常に魅了されることなく、その経験がどれほど洗練されているかに驚かれることでしょう。

ただし、ポルシェには解決策があります。回転数をできるだけ多くすることです。 と、ちょっと否定。 4.0 リットルのユニットは負荷がかかった状態で素晴らしいサウンドを奏でますが、7,000 rpm を超えるとその魅力的な最高のハウリングを発揮します。 現在十分に文書化されているように、これは問題になる可能性があります。 シャーシについても同様です。異世界のような落ち着きとバランス – 並外れた落ち着きを維持し、明快に伝達する方法 – は、速く走るのが最もよく示されます。 そして、それは常に可能であるとは限りません。 ただし、そうである場合、または少し脂っこい場合は、ケイマンは比類のないほど優れています。 スポーツ エグゾーストを装備し、ダンパーを引き締めると、ミッドシップ エンジンの俊敏性、ポルシェのパナッシュ、そしてエンジンのクレッシェンドの組み合わせが魅力的です。 批判があるとすれば、それは単純に、より低いコミットメント レベルでハイスピードの爽快感と没入感を切望しているということです。GT4 が非常に巧妙に実行するトリックです。注意が必要です。

実際、ケイマンのパッケージの結束を強調するものは何もありません。 スープラが必死にそわそわしているわけではなく、GTS の流動性をきっかけにそのように見えるだけです。 そのフロントエンドは反応が速いが、信頼するのは難しく、より忙しいサスペンションは不完全な道路に対処するのが苦手です. 718 が洗練されていて親しみやすいのに対し、スープラは、親しみやすいレイアウトに見えるかもしれませんが、慣れるまでに時間がかかります。 中途半端な有能なドライバーがポルシェで簡単に達成できるリズムが、スープラでは完全に実現されることはありません。

とはいえ、良いマニュアルです。 そのことに疑いの余地はありません。 確かに、意図的であろうとなかろうと、BMW のフィーリングがあります。 人々は M2 CS マニュアルについて絶賛しましたが、これはより直接的で、より重みがあり、巧妙なクロスゲート シフトの傾向がありません。 それは完璧ではありません.スープラは3番目のペダルで足元が少し窮屈に感じますが、その場しのぎの性質を与えられる権利があったよりはましです. シフターはきちんと統合されており、ギアシフトアシスタントは非常にうまく機能し（ヤリスのi-MTよりも優れています）、クラッチの接続は十分に確実で、レバーは手になじみます. 通常、ここでは 3 速で時速 100 マイルを超える能力について不満がありますが、会社を考えると…

さらに重要なことに、このマニュアルは、少しよそよそしいスポーツ GT を、より魅力的な体験に変えるのに役立ちます。 おそらく、これはギアボックスを変更するためのトヨタの最初のビジネスケースの中心であり、それは路上でも真実である. この B58 直列 6 気筒エンジンのトルクは強力で、1 位から 4 位を獲得したときのフィーリングは、スティックを使った方がはるかに満足のいくものです。 同様に、3.0 リッターは 7,000 rpm まで回転することに非常に熱心であり、マニュアル (および自分自身) を最大限に活用する方法を習得すると、非常にやりがいのあるプロセスになります。 かかととつま先はおそらく最も簡単ではなく、ペダルがオフセットされており、スロットルが少し躊躇していますが、パドルプルよりもはるかに楽しいです. そして、エンターテインメントではないにしても、スポーツカーとは何ですか?

さらに、スープラの仕組みを理解してクセに慣れると、より広い意味でより楽しくなります。 ステアリングが軽すぎて、シャシーのフィードバックから離れすぎているため、グリップとトラクションが十分にあると感じるよりも、経験から学ぶ傾向があります. しかし、フロントの Michelin Super Sports は巨大な 255 セクションであるため、ターンイン購入は良好であり、リアは 275 セクションであるため、GT86 スタイルのスケッチはありません。 これらの車はどちらも見た目を処理します。ケイマンは、質量を低く中央に保ち、すべてが中央を中心に揺らめくことなく調和しています。 スープラは、機首を少しずつ動かして（信頼はすぐに来る）、すぐ下のリアアクスルをどうするかを選択する。 BMW のように、おかしなことに、後輪が少しオーバースピードを出し、姿勢を左右するほど幸せに感じることはありません。 ホイールベースは短いが、スープラは確かに低速ターンでは楽しくフレンドリーだが、高速ターンでは完全な信頼を得ることはできない.

ケイマンとスープラの両方で、それぞれのダンパーのスポーツ モードが最適に機能するようです。 718 は、乗り心地のペナルティがないように見えるボディ コントロールを強化するというポルシェの不気味なトリックを実行しますが、トヨタの変更はさらに微妙で、ほとんど変更されていないように見えます。 そのため、もう少しノイズを増やし、ステアリングを少し重くすることでそれをバンドルすることもできます. 標準のセットアップが完璧ではないことを考えると、そこに埋め込まれているより積極的なモードがないという機会を逃したように感じます。 ドライバーに焦点を当てたトランスミッションを備えていても、スープラは、それが徹底的なスポーツカーであろうと速いGTであろうとしているのかについてまだ確信が持てないようです. そしてそれは、本物のクルーザーの洗練性に欠け、最高のドライバーの車のフィードバックを呼び起こすことができないということです。

幸いなことに、これらの問題は、新しいギアボックスだけで、この A90 がこれまでで最も好感の持てる車であることを保証するという事実を曇らせるものではありません。 可能な限り最高の方法で、昔ながらの BMW クーペが完成したように感じます。 M240i は現在、より重く、自動で、xDrive のみ (非常に優れている場合) ですが、スープラがどのようにビジネスを行っているかについては、愛情を込めて正直な魅力があります。 結局のところ、ターボ ストレート 6、マニュアル ギアボックス、ロッキング リア デフを操作するのはあなただけです。 そして、それがスポーツカーの触覚や精度の最後の言葉ではないにしても、多くの場合、その組み合わせで十分です. 笑顔が保証されます。 以前に誘惑された場合、XNUMX速はフェンスからあなたを降ろすのに十分なはずです.

しかし、ここでは最高のスポーツカーではありません。 スープラは、当然のことながら、賞賛の視線を集め、会話をより簡単に刺激する可能性があります. 価格差もかなりあり、これは常に有用な利点です. それでも、GTS のインテリア パッケージや、シェッドよりも高価なカーマイン レッドの先を見れば、何年にもわたって提供し続けている真の物質と希少な品質のスポーツ カーを見つけることができます。 今回だけ、フラットシックスがなくなったとき、輝かしいカムバックはありません。 トヨタのマニュアル保存キャンペーンも時間制限があります。 それらを最大限に活用する時が来ました。

エンジン： 2,998cc、直6ターボ
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 340@5,000-6,500rpm
トルク (lb ft): 369@1,600-4,500rpm
0-62mph: 4.6秒
最高速度: 時速155マイル（電子制限）
重さ： 1,577kg
MPG: 32
CO2: 198g/km
価格： £53,495 (標準価格、テスト済み価格 £54,145、プロミネンス レッド ペイントで £650)

エンジン： 3,995cc、フラットシックス
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 400@7,000rpm
トルク (lb ft): 310@5,000-6,500rpm
時速 0 ～ 60 マイル: 4.5秒
最高速度: 時速182マイル
重さ： 1,405kg（DIN、ドライバ含まず）
CO2: 246g/kmから
MPG: 26
価格： £65,390 (標準価格、テスト済み価格 £74,926、£228 のクルーズ コントロール、£42 のタイヤ シーリング コンパウンドおよび電動エア コンプレッサー、£834 の BOSE サラウンド サウンド システム、£834 の ISOFIX チャイルド シート取り付けポイントで構成される) 126、539 ポンドの 2 ゾーン自動気候制御、2,096 ポンドの GTS インテリア パッケージ、236 ポンドの速度制限インジケーター、464 ポンドのバック カメラを含む ParkAssist フロントとリア、345 ポンドの統合されたレイン センサー付き自動防眩ミラー、LED メイン£1,397 のポルシェ ダイナミック ライト システム プラス、£329 (!) の高光沢ブラックに塗装されたサイド ウィンドウ トリムとウィンドウ トライアングル トリム、£1,242 の GTS インテリア パッケージ カーマイン レッド、および £1,658 のカーマイン レッド ペイントを含むヘッドライト。