来年は、州都でのディーラー フランチャイズ法の活発な年になる可能性があります。
バージニア自動車ディーラー協会の最高経営責任者（CEO）であるドン・ホール氏は、木曜日のパネルディスカッションで次のように述べました。 自動車ニュース 小売フォーラム: シカゴ、およびおそらく他の協会は、自動車メーカーとそのフランチャイズ化された新車ディーラーとの関係を管理する州のディーラー フランチャイズ法の文言を強化する法律を導入して、「23 年に非常に積極的になるだろう」と述べています。
ホール氏は、ブランドの未来を売ることができるように充電器やその他の機器に、フォードとリンカーンのディーラーに数十万ドル (100 万ドル以下) の投資を要求したフォード モーター社の決定など、いくつかの会社の例を挙げました。 電気自動車、追加の立法措置の必要性を促している。
「私がフォードのディーラーなら、すべてのフォードを手に入れます。リンカーンのディーラーなら、すべてのリンカーンを手に入れます。私はすべてのビュイックを手に入れます。メーカーさん、勝者と敗者を選ぶことはできません」と彼は言いました。言った。 来年提出される法案は、「何年も前にこれらの法案を可決したとき、私たちがそれを言ったときにそれを意味したことを十分に明らかにします。そして、それが訴訟を意味するのであれば、それでいいのです。」
全米の州議会で論争の的となる立法会期が開かれる可能性があることは、自動車メーカーとそのディーラーの間で緊張が高まり続けていることを示しています。特に、より多くの EV が市場に投入され、一部のブランドがディーラーが EV を販売するための新しい販売基準を設定しているためです。 一部の自動車メーカーは、車両の予約、無線によるソフトウェアの更新、サブスクリプションによる収益オプションにも関心を示しており、今後の販売プロセスでディーラーが果たす役割についてディーラーの間で懸念が生じています。
一部の州では、近年、車両予約プログラムや無線更新などへのディーラーの参加を体系化しようとする法案が可決されています。
全米自動車ディーラー協会は今月、フランチャイズ モデルを提唱する一連のガイドラインを発表し、新しい慣行に関する NADA の立場を明確にし、フランチャイズ ディーラーなしで直接車両を販売しました。
「『エージェンシー』という流行語を聞いたことがあるだろう。 直接販売者がいます. 消費者の経験は進化しました.
スタントン氏は、ディーラーは課題に立ち向かうだろうと述べたが、NADAはディーラー、自動車メーカー、その他の間の議論の枠組みを設定する上でより積極的な役割を果たす必要があると付け加えた.
「ディーラーは、何をすべきかを言われるのが好きではありません」と彼は言いました。 「私たちは既得権を持っており、投資を行っており、テーブルに着きたいのです。」
米国の主要な自動車メーカーのほとんどを代表する業界団体である Alliance for Automotive Innovation の国務担当バイスプレジデントである Amy Brink 氏は、自動車メーカーとディーラーは意見の相違よりも意見が一致していると述べています。彼女は言いました。
アライアンス メンバーはフランチャイズ システムを支持しており、ブリンク氏は、フランチャイズ ディーラーを「これらの車両を販売できる最良の導管」と呼んでいます。
しかし、彼女は州の協会に対し、すべての自動車メーカーが競争するのを難しくする抜本的な措置を州議会でとらないように警告した.
ブリンク氏は、「州内で立法にどのようにアプローチしているかについて、非常に注意する必要があります。
「ここでまだ解決すべきことがないと言っているのではありません。それが会話です。それが交渉です」と彼女は付け加えた。 「私たちは鉄槌を持って州のフランチャイズ法に持ち込んで、すべての自動車メーカーがビジネスを行うことをはるかに困難にすることはできません.」
カリフォルニア州のハロン・モーター・セールスのパートナーであるヒラリー・ハロン氏は、メーカーとディーラーは「より協力的で、戦闘的ではない必要がある」と述べた.
「自動車メーカーとディーラーは一緒の部屋に入り、彼らが今しているとは思えない自由な会話ができるようにする必要があります。おそらく恐怖や、彼らが持っていると考えている誰かによって妨げられていると思います.正確な答え。」
ハロン氏によると、更新プログラムが正常にインストールされず、車両が故障した場合など、無線による更新にディーラーが関与する必要があります。
「誰がその車を拾いますか？」 彼女は言いました。 「それがどのように見えるかについて、ある種の中間点に到達する必要があります。」
CDK グローバルの最高製品技術責任者であるマヘシュ シャー氏は、顧客体験を気にすることは、自動車メーカーとディーラーの両方の利益になると述べています。 ディーラーは、購入プロセス中に車両購入者とやり取りし、将来のサービスを通じて顧客との関係を維持します。
スタートアップの EV 自動車メーカーは、製造から小売まで、エコシステム全体を所有していると Shah 氏は述べています。 つまり、体験全体を管理できるということです。 対照的に、フランチャイズ モデルには、同じ言語を話す必要がある複数の当事者が関与します。
「発表されたNADAガイドラインについて私が本当に気に入ったのは、それがその対話が起こるためのスペースを作り出し、両方が同時に共存できることを示す立場をそこに置いたことです」とシャーは言いました. 「これまでにないレベルでのコラボレーションが必要になるでしょう。」