この傾向はヨーロッパにも反映されています。Jato Dynamics のデータによると、8 月末までの Fiesta の販売台数は、2021 年の水準と比較して 45% 減少し、38,911 台でした。
一方、プーマの販売台数は2021年の同じ時点と比較して14%減少し、90,893台でした。
8 月だけでも、プーマはヨーロッパでの販売台数で 12 位になり、9,891 台がショールームから出荷されました。 フィエスタは、わずか 2735 台でトップ 50 に入ることができませんでした。
今年初めに推測されたのは、 フォードはハッチバックよりもレゴのライセンス契約で多くを稼いでいる.
この確認は、より大型のフォード フォーカスの生産が 2025 年に終了するという 6 月のニュースに続くものであり、直接の後継車の生産は予定されていません。
代わりに、2024年までに予定されている4つの新しいEVの1つである電気クロスオーバーに置き換えられ、プーマEVと既存のフォードマスタングマッハEの間に位置することが期待されています.
2023 年に登場するこのモデルは、フォルクスワーゲン ID 4 に基づいており、ドイツのケルンにあるフォードの新しい最先端の EV 製造センターで製造される可能性があります。
フォルクスワーゲン ID 5 をベースにしたクーペボディのスポーツ SUV であると予想される同様のモデルは、その翌年に続く予定です。