フォードは今朝のニュースを確認した
フォード フィエスタの終焉は、手頃な価格の小型ハッチバックの終わりの始まりです
自動車業界がどれほど急速に変化しているかを知りたければ、フォード フィエスタが生産を終了するのを見てください。
誰もが覚えている限り長い間英国のベストセラー車であったことから、昨年のチップ不足が自動車生産に打撃を与えたときにトップ10から脱落したことから、現在は完全に廃止されている.その終焉は急速に進んでいる.
フォードの焦点は確実に電動化に移行しており、B セグメントでの存在感は、2024 年までに予定されているプーマのクロスオーバーとその電動バージョンに引き継がれるでしょう。
フォードの戦略は、古い世界から電化された新しいモデルへと同じように進むことではなく、代わりにその範囲を再発明する機会を利用することです (同時に、いくつかの馴染みのある名前のバックカタログを探し出します)。フォーカス オフの価格表に従います。
また、ヨーロッパのビジネスとしてのフォードは、バンとそのクロスオーバーでのみ実質的な利益を上げることが知られているというサブテキストもあります。 自動車メーカーに課せられた立法上の負担のために、従来の自動車の利益率は薄すぎます。
悲しい日です。 誰もがフィエスタの物語や思い出を持っており、私たちの多くはそれらを所有しています. 私は現在の家族の輸送手段として 1 つを含む 3 つを所有しています。
この決定は、ビジネス レベルで理解できるものであり、避けられないものです。 それでも、大衆に手頃な価格の新車を提供する能力について、ヨーロッパの業界にさらなる警鐘を鳴らしています。 また、EV の高コストを支払う余裕がないため、人々が現在の車または中古車にとどまることを余儀なくされているため、ヨーロッパの自動車公園の平均 CO2 排出量を必要な速度で削減できるかどうかについて疑問が生じます。
ちょうど先週、Stellantis のボスである Carlos Tavares は、電化の台頭により、ヨーロッパの中産階級が新車を購入することで価格が下がっていると警告しました。 フィエスタの終わりほど具体的な例はありません。
安全で、経済的で、信頼性が高く、非常に手頃な価格の車は、非常に多くの人々にとってデフォルトの新車であり、永久に販売されなくなります. Fiesta の間接的な後継モデルがどのようなものであれ、同じように最後のボックスにチェックを入れることはできません。
タバレス氏は、フィエスタのような車を販売し続けるために、2030年代への合理的な移行期間を設けることなく、単に電気自動車を支持する法律を制定するという決定を「独断的でナイーブ」だと呼びました。
シティカー クラスは、現在 (排出ガスとアクティブ セーフティ) と将来 (バッテリー電気) の両方で法的目標を達成するためのコストが上昇しているため、すでにほぼ絶滅しています。すでに主張されている最大の頭皮。
それはフィエスタの終焉だけでなく、手頃な価格の新車の終焉でもあります.