一部は美しく、一部は残忍で、完全に魅力的なこれらの雄牛は、自動車の世界で最も偉大な遺産の1つであるランボルギーニV12のブックエンドを形成しています。 あなたが見ているのは、ダースのシリンダーを備えた最初の生産ランボルギーニ、350 GTであり、モデナの歴史的な市内中心部を最後の品種であるアヴェンタドールLP780-4アルティマエと一緒に運転しています。
コントラストが印象的です。 視覚と音のミックスは異世界的であり、この典型的なモーターバレーの街に反映され、響き渡っています。これは、熱狂的な最高のスポーツカーの刺激です。 そして、これらの車のどちらもメーカーの言及で最初に頭に浮かぶものではありませんが、これまでのランボルギーニの旅を表すのに最適なペアです。
1つは洗練されたフロントエンジンGTで、もう1つは2倍の駆動輪を備え、遠くの先祖のほぼ3倍の馬力を備えた角度のあるミッドエンジンスーパーカーです。 それらは、ほぼ60年にわたる技術的および美的進化によって隔てられていますが、どちらも明らかにランボルギーニです。
サンタガータボロネーゼを拠点とする自動車メーカーは、このアヴェンタドールの最終版はV12エンジンを搭載した最後の車であると述べていますが、最後に到達する前に、350GTから始めましょう。 フェルッチオランボルギーニが1963年に彼のスポーツカーを世界に紹介するために使用した350GTVプロトタイプから生まれた、350 GTは、プロトタイプを生産可能なモデルにした結果でした。
ジオットビッツァリーニは、GTVのチューブフレームシャーシと高張力V12の頭脳でしたが、製品版が作成される前に、彼は会社を離れて自分自身に集中しました。そのため、ランボルギーニの新しいテクニカルディレクターであるジャンパオロダラーラに任せました。そして彼のアシスタント（そして後にランボルギーニのテクニカルディレクター）、パオロスタンツァーニ。
プロジェクトでの彼らの仕事は、GTVプロトタイプと外観が非常に似ているCarrozzeriaTouringSuperleggeraによる軽量の車体製造のアルミニウムボディワークを備えた3.5リッター280馬力のV12推進2ドアグランドツアラーである350GTとして実現されました。 GiorgioPrevediとFrancoScaglioneによって作成されました。
シャーシは、モータースポーツにインスパイアされた元のビザリーニデザインよりもドライバーとロードに優しいチューブフレームデザインであり、4輪独立懸架デザインを維持していましたが、スタンザニによるキャブレター付きクアッドカムV12の改訂により、強力ですが、より信頼性が高く、快適な発電所です。 350 GTは、プロトタイプのGTVバージョンよりも完全に使いこなされていましたが、絶対的には、それでも非常に印象的なエンジニアリングの展示でした。 航空アナロジーを使用すると、SR-71ブラックバードはF-35ライトニングよりも強力ですが、後者はまだセスナの領域からかなり離れています。
生産された例はわずか120で、350 GTは珍しいマシンですが、ここで撮影されたこの特定の例は、これが現存する最古のランボルギーニであるため、さらに特別です。 シャーシ＃0100はGTVプロトタイプの基礎であり、シャーシ＃0101はクラッシュし、その後テスト中に破壊されたため、この車、シャーシ＃0102はマントルを運ぶことができました。
そして、ランボルギーニの初期の歴史について言えば、会社の過去の記憶と尊敬のおかげで、350 GTがまだ新車だった頃から、この美しい日に多くの初期のエンジニアや他の従業員が加わりました。フェルッチオの最初の採用者の中で、彼らの存在下で、私はこの独創的な機械の隣に立っている重力のさらに大きな感覚を感じます。 懐かしさの哀愁を帯びた笑顔で、車を一周し、開いて、身を乗り出し、興奮して素早く話し合いながら、少しだけ立ち止まって、会社の歴史と貢献を振り返りました。
350 GTの非の打ちどころのない思い出を持っていることに加えて、これらの人はまだ非常に活発なエンジニアであり、そしてまだ非常にオープンマインドです。 新しいモデルにはそれほど関心がないだろうと半ば予想していましたが、すぐにアヴェンタドールウルティマエのオープンエンジンコンパートメントの周りに集まり、V12とその付属品を詳細に調べ、すべてのコンポーネントの位置と機能について話し合いました。高性能エンジニアだけができる技術的な詳細と洞察のレベルで。
ランボルギーニには現在のテストドライバーも何人か出席し、この日に彼らを雇って、780馬力のアルティマエでのいくつかの乗り物に元の乗組員を連れ出しました（最も強力なアヴェンタドールが最終版でもあるのはぴったりです）。 帰ってきたら「じゃあ、どうだった？」と聞いてみました。 もちろん、真の愛好家がそうであるように、彼らはそれを愛していましたが、それ以来、1つの答えが私に固執しています。 これは、ほぼ60年間の12気筒最適化の最終的な実現であり、350 GTで開始された場所よりもかなり高速ですが（Ultimaeはドラッグストリップで1/4マイルを10秒未満で実行します）、初めを経験した人々がまだ最先端に存在する接続スレッドを見ることができると聞いて心強い。
初期のランボルギーニのラインナップを好むか、現在のランボルギーニのラインナップを好むかにかかわらず、自然吸気の12気筒エンジンで最先端を定義できるという事実は、間違いなく称賛に値します。 ターボチャージャー、ハイブリッド、および電気駆動列（V12の伝統を長く維持することに加えて、ランボルギーニが採用したものすべて）は、進歩のために、良くも悪くも、避けられない未来のようです。
どちらの側に落ちても、ランボルギーニの魔法の60年のV12は、よりロマンチックになります。 このエキゾチックなエンジンアーキテクチャの自然吸気の卓越性に別れを告げるのは悲しいことです。そして、Ultimaeのハンドルを握って自分で試乗しただけで、これらの欲求の痛みが研ぎ澄まされました。しかし、2番目の間に成長したことに感謝しています。この神話の期間の半分。 「終わったから泣かないで、起こったから笑って」
この特別な体験を可能にしてくれたランボルギーニに深く感謝します。 その進行中の物語のほんの一部でさえあることは大きな名誉であり、私が永遠に大切にする思い出です。