提供は RM サザビーズ.
2013 年のジュネーブ国際モーター ショーで Enzo の後継モデルとして発表された Ferrari LaFerrari は、世界を席巻した技術的な傑作でした。 ハイブリッド パワー ユニットを搭載したマラネロ初の量産モデルである第 6 世代のハイパーカーは、フェラーリ史上最速かつ最もパワフルなロードゴーイング モデルでした。 それは今も昔も、ブランドの 75 年の歴史の中で最大の成果の 1 つです。
ポルシェ 959 やブガッティ EB110 などの同時代のモデルと比較すると、最初のフェラーリのハイパーカーは保守的なデザインでした。 驚くべき速さにもかかわらず、288 GTO と F40 には目を見張るような革新性が欠けていました。 その後の F50 では、跳ね馬は従来のスペースフレームを放棄し、より未来的なカーボンファイバー製のタブを採用しましたが、テクノ フリークの食欲をそそるものは他にほとんどありませんでした。 その後継車であるエンツォは、技術的なアンティを上げました。 自動パドル チェンジ トランスミッションとアクティブ エアロダイナミクスを備えたフェラーリ初のハイパーカーであり、F50 と比べて飛躍的な進歩を遂げました。 エンツォは、フラッグシップ・スポーツカーのあるべき姿を最新に解釈したものでした。 そして、ゲームチェンジャーが登場しました。
F1 テクニカル ディレクターのローリー バーンによって設計されたカーボン ファイバー モノコックをベースとする Tipo F150 LaFerrari は、2009 年からグランプリで使用されていた KERS (運動エネルギー回生システム) の強化版を採用しました。他のハイブリッド セットアップと同様に、KERS従来のガソリンエンジンに加えて電気モーターを採用。 ゼロrpmから最大トルクを提供する電気モーターを使用すると、その利点には、著しく強力な加速が含まれます。 キミ ライコネンは、2009 年のベルギー グランプリで、KERS を装備したフェラーリがジャンカルロ フィジケラを追い抜いて優勝したとき、フォーミュラ 1 でこれを力強く証明しました。
HY-KERS と呼ばれる LaFerrari の量産バージョンは、120 キロワットのモーターを 6,262 cc 65 度 V-12 エンジンと組み合わせて、非常に並外れた結果をもたらしました。 7 速デュアル クラッチ ゲトラグ トランスミッションを介して 950 馬力と 715 lb ft のトルクを組み合わせたこの車は、0 から 100 km/h までわずか 2.9 秒で加速することができました。 メーカーは、時速 0 ～ 300 km を 15 秒で加速できると主張し、最高速度は驚くべき 350 km/h でした。 しかし、さらに驚いたのは、フィオラノ テスト トラックでのマシンのペースで、エンツォよりも 5 秒以上速くラップしたと言われています。 このようなペースは、ハイブリッド セットアップの素晴らしさに少なからず起因していました。 HY-KERS がローダウン トルクを処理することで、車が気まぐれなプリマドンナになることなく、高回転で最大のパワーを発揮するようにエンジンをチューニングすることができました。 その結果、フェラーリのエンジニアは、スクーデリアの最後の V-12 シングルシーターよりも強力なエンジンを、都市交通に対応できる車で製造することができました。
雷鳴のようなパフォーマンスを実現するために、電子式トラクション コントロールがハイブリッド システムに統合され、第 3 世代の電子式ディファレンシャルが採用されました。 フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクのサスペンションにはアクティブ ダンピングが装備され、ブレンボ製カーボンセラミック ブレーキはフロントが 398 mm、リアが 380 mm という巨大なものでした。 Pirelli P-Zero のフロント タイヤは 265/30 R19 と同じように巨大でしたが、それでも 345/30 R20 のリアに比べて小さくなっています。
計算流体力学におけるグランプリ チームの専門知識を利用して、複合ボディはハイテク テーマを継続しました。 Scuderia の F1 レーサーと一緒に社内で生産されたこのバイクは、美しいだけでなく空力的にも効率的でした。 各側面の巨大なスキャロップは、フロント ホイールの周りから空気を抽出し、アクティブ フロント ディフューザーによって生成されるダウンフォースを増加させるだけでなく、リアに取り付けられたラジエーターに空気を導きます。 アンダーボディのガイド ベーンがフロント ラジエーターへの流れを自動的に減らして抗力を減らし、ハンチのダイナミック エア インテークがラム効果を高め、高速走行時にさらに 5 馬力を発揮します。 リアでは、コンピューター制御のスポイラーが抗力とダウンフォースを最適化し、ダイナミック ディフューザー フラップが車を道路に「吸い込む」のに役立ちました。 この電子機器は、時速 200 km でコーナリングするときに最大 360 kg のダウンフォースを追加し、同じ速度での直線では 90 kg に減少させました。
驚くべきことに、カーボン ファイバー モノコックは、エンツォと比較してねじり剛性が 27% 向上しているにもかかわらず、約 20% 軽量化されています。 HY-KERS は 15 セルのバッテリー モジュールを 8 つ搭載していましたが、LaFerrari は前モデルと同じ大きさで、重心は 35 mm 低くなり、バランスと安定性がさらに向上しました。 視覚的には、330 P4 や 312 P などの古典的なレーシング アイコンのヒントと、現代のフォーミュラ 1 時代のエキサイティングな繁栄を組み合わせた、引き締まったスタイルのベルリネッタに全体が結び付けられました。 LaFerrari のボディを作成する際に、形状は非常に機能に従っていますが、科学の適用がこれほど見事に見えたことはありません。
新しいハイパーカーをテストしたとき、英国の雑誌 Autocar は、「LaFerrari は世界で最も速く、最もエキサイティングなハイパーカーである可能性が非常に高い」と述べました。 ただし、購入を希望する人にとっては欠点がありました。 招待者限定のウェイティング リストに参加するには、潜在的な所有者は、最近少なくとも 2 台の新品のフェラーリを購入し、過去 10 年間に 6 台以上所有している必要があります。 それにもかかわらず、499台の車はすべて、最初に路上に登場するまでに販売されました.
長年のフェラーリ愛好家として、委託者は、マラネッロが製造枠を与えられた幸運な数少ない人物の 1 人でした。 Rosso Corsa の典型的なフェラーリ シェードで仕上げられたシャーシ 203166 は、英国に納入され、2014 年 7 月 17 日に最初に登録されました。 それはこの例には当てはまらず、定期的に運転して楽しんでおり、今日の走行距離計は 24,233 マイルです。 この特別なスーパーカーに惜しみなく注がれた手入れのレベルは、使用に見合ったものであり、マーケスペシャリストのディック・ラヴェットと HR オーウェンからの合計で 30,000 ポンド以上の請求書が添付されています。 これには、HR Owen での 2022 年 3 月のサービスが含まれます。 さらに、シャーシ 203166 には、人気の「イエロー ブック」 (限定版モデル用に誕生時に発行) と、車のカバー、モノグラム入りフォト アルバム、オーナーズ マニュアル、レザー オーバーナイト バッグ、トーイング キット、タイヤ インフレータが付属しています。
この LaFerrari は、現代で最も技術的に進歩し、求められているハイパーカーの 1 つ、つまりメーカーが意図したとおりに運転して楽しむ準備ができているハイパーカーを手に入れるめったにない機会を提供します。
この車両は、11 月 5 日にマールボロ ハウスで開催されるロンドンの RM サザビーズのセールに出品されるグランツーリスモ コレクションから提供されます。 詳細を確認し、オンライン入札に登録してください。
