フェラーリは、まったく新しいプロトタイプでル・マンの勝利を目指しています

これです。 半世紀ぶりの過酷なル・マン 24 時間耐久レースに挑むフェラーリのプロトタイプは、数十年ぶりの世界耐久選手権で最も競争力のあるグリッドの 1 つとなる予定です。 それは 499P と呼ばれ、1965 年の 250LM 以来のフェラーリ初のル・マン優勝車かもしれません。

来年のトップティアの耐久レギュレーションについて簡単に復習します。それらは少し複雑だからです。 フェラーリはLMHカテゴリーでトヨタ、プジョー、グリッケンハウスに続く。 かつてロードカーベースのフォーミュラとして計画されていたLMHは、現在、メーカーが独自のシャシー、エンジン、ハイブリッドシステムを自由に設計できるフラッグシッププロトタイプのカテゴリーに変化しています. 一方、LMDh はもう少し制限的です。 マニュファクチャラーは、4 つの独立したコンストラクターのいずれかが提供する LMP2 スタイルのシャシーを車両のベースとし、ストック ハイブリッド システムを使用する必要があります。 ただし、これはより安価なソリューションであり、ポルシェ、ランボルギーニ、BMW、キャデラック、アルパインを魅了しています。

499Pに戻ります。 特注の 3.0 リッター、120 度ホット ヴィー スタイル ツイン ターボ V6 を搭載し、単独で 680 馬力 (LMH レギュレーションで許可されている最大値) を後輪のみに送ります。 おなじみですか？ これは 296 GTB と同じエンジン アーキテクチャですが、フェラーリはブロックがロードカーからの唯一の持ち越しであると述べています。 すべての内部構造はル マン レーサーに合わせて特注されており、フェラーリの GT レーサーとは異なり、499P のエンジンは耐荷重性に優れているため、二重に重要な役割を果たします。

V6 には多くのロード関連性があることは明らかですが、V12 がカードにあったことはありますか? 「最初の段階で、V12、V8、V6 を検討しました。 正直に言うと、決定を下す前に、一方向を選択した場合に何が欠けているかを理解する必要があると私は信じているからです。 V6 を選択することは妥協ではありませんでしたが、私たちのロードカーの範囲を考えると、間違いなく正しい道でした。 「そして、V6 が小さく、軽く、非常にコンパクトであるという事実もあります。 これにより、パッケージング、車の重量、重心、重量配分などの利点が得られました。」

少なくとも V12 が検討されたのは、たとえそれが早い段階でテーブルから外されたとしてもです。 もちろん、V6 の軽量化により、フェラーリは 272 馬力の電気モーターを中心とする非常に複雑なハイブリッド システムを搭載することができます。 動力は前輪のみに送られ、時速 120 km 以上での内燃機関の作業負荷の一部を軽減するために使用されます。 ブレーキング時にF1にインスパイアされた900ボルトのバッテリーを補充するディファレンシャルがフロントにある。 ありがたいことに、彼らはすでに 7,500 マイルの開発作業を行ってコツをつかみ、宇宙時代のステアリング ホイールのすべてのボタンが何をするかを解明しました。

翼のないプジョー 9X8 ほど奇抜には見えませんが、499P には根本的な空力作業が行われています。 たとえば、リアは垂直方向に 3 つのセクションに分割されており、中央の巨大なテール フィンはグリッド上の他のものを圧倒します。水平方向には 3 つのセクションがあり、その下には巨大なディフューザーが配置されています。 予想通り、フェラーリは特定の空力数値を明らかにしていませんが、LMH と LMDh の両方が、競技場を平準化するのに役立つ 4:1 のダウンフォースと抗力の比率に設定されています。 少なくとも紙の上では。

これにより、メーカーは、LMP1 時代には欠けていた独自の外観を車に追加することもできます。 フェラーリは 499P で、ローマ、デイトナ SP3、そしてプロサングエの水平デイタイム ランニング ライトを移植しました。 しかし、水面下には空力トンネルの複雑な迷路があります。 露出したホイール アーチのカットアウトから覗くと、ダブル ウィッシュボーン プッシュロッド サスペンションのレイアウトだけでなく、コックピットの両側を走る広大なダクトも見えます。 ラジエーターに吸い込まれなかったものはすべて後方に吐き出され、抗力を減らし、ル・マンのレーサーとして知られるとんでもない速度まで車を加速させます。

あなたがF1ファンなら、フェラーリが特別なカラーリングで平手打ちできるように、常にお祝いの理由を探していることを知っているでしょう. 499P の場合、50 という番号でレースを行うことが選択されました。これは、工場が支援する最後のプロトタイプのル マンへの取り組みから半世紀を記念するものであり、51 は、その歴史の中で最も成功した番号であると主張しています。 さて、それとナンバーワン。 黄色に何らかの意味があるかどうかは不明だが、ロッソスクーデリアのオレンジがかった赤の色合いと組み合わせると、巨大に見える.

確かにその一部に見えますが、3 月 17 日の 1,000 マイルのセブリングまで、それが真の候補であるかどうかはわかりません。 フェラーリは、伝説的な GT 集団 AF Corsa と協力して走る 2 台の車で物事を開始しますが、この新しいハイパーカーの時代は、顧客の車にも適しています。 来年、私有の 499P が登場することはないだろうが、フェラーリは裕福な顧客向けにさらに数台製造する可能性を排除していない。 この車の競争力を見極める必要がありますが、1 つ確かなことは、ル・マンの黄金時代の瀬戸際にいる可能性が高いということです。