フェラーリ 499P ル・マン・ハイパーカーが公開

• FIA WEC エンデュランス チャンピオンシップのハイパーカー クラスは、新たに開発されたフェラーリ レース カーが加わり、成長を続けています。
• 2021 年 2 月に LMP1 に代わるクラスに加わることを発表した後、フェラーリはそのエントリーである 499P を明らかにしました。
• 499P は、ル マン ハイパーカー (LMH) タイプとして競技に参加し、312P の最後の走行から約 50 年後に、フェラーリが耐久レースのトップ ティアに戻ったことを表しています。

フェラーリは今日、マラネロで新たに開発されたル・マン・ハイパーカー・レーサーを披露し、トップクラスの耐久レースへの復帰を告げました。 2023 年 3 月中旬に開催される 1,000 マイルのセブリングに出場するため、数か月のうちに一般に公開される予定です。

ダラーラ、マルチマティック、リジェ、またはオレカのいずれかのシャーシを使用する必要がある同じクラスの LMDh タイプとは対照的に、LMH タイプであるため、フェラーリは 499P 用に独自のシャーシを開発することができました。 499P は、合わせて 670 馬力を達成することで、クラスのパフォーマンス基準のバランスを満たしています。LMH タイプのルールでは、LMDh のようなハイブリッド システムを義務付けていませんが、ハイブリッド システムは搭載されています。 また、LMDh 車とは異なり、499P は 4 輪駆動が許可されており、Xtrac 7 速シーケンシャル トランスミッションがガス エンジンから後輪に動力を送り、ディファレンシャルが前部のシングル レシオ電気モーターからトルクを分割します。

499P の名前は、フェラーリのレースの伝統に由来し、296GT3 に見られるアーキテクチャと共有する 2992 cc ツインターボチャージャー付き V-6 の排気量を参照していますが、重量を減らすだけでなく、その独自性を満たすために再加工されています。 499P の構造の耐荷重部分としての役割。 フロントアクスルの電気モーターは、フェラーリのエネルギー回生システム (ERS) によって充電された 900 ボルトのバッテリーパックから電力を供給されます。このシステムは、減速およびブレーキング中に再充電され、外部電源を必要としません。

499P のハイブリッド システムはこの車専用に設計されていますが、フェラーリのフォーミュラ 1 プログラムで使用されているテクノロジーの影響を強く受けています。 GTレーシングカーの設計と開発の責任者であるフェルディナンド・カニッツォは、集まった報道陣に対して、さまざまなフェラーリのレーシングプログラムが499Pの開発にどのように貢献したかを説明しました。 技術的には、シャシーとエアロのデザインは F1 カーに近いものですが、最終的な車に最も大きな影響を与えたのは GT 側でした。これらは本質的に「同じ本」からのものです。

集中的な検査体制

Cannizzo はまた、499P を非常に迅速に、または場合によってはそれほど迅速に導入しなかった集中的なテスト計画についても話しました。 2021 年 2 月にフェラーリの LMH プログラムが発表されてから最初のトラック テストまでは 1 年余りしか経っていませんでしたが、カニッツォは、チームがシミュレーターで最初のコンセプトを実行したのは 3 か月前の 2020 年 12 月だったと述べています。各トラック テスト、1 シーズン分の仮想ラップ タイム、およびパフォーマンスと信頼性に焦点を当てた 2 つのプロトタイプをトラック デイズに持ち込むことで、499P をすぐに達成することができました。 フェラーリの GT チームに沿ってテストしたり、リファレンスとして一緒に走っている 488 (おそらく GT3 または GTE のいずれか) をテストしたりしました。

6 月のル・マン 24 時間レースで優位に立つことが優先事項であることは疑いの余地がありませんが、499P はまず大西洋のこちら側でレースデビューを果たす予定で、2023 年 3 月にはセブリング 1000 マイルが開催されます。