フォルクスワーゲン ヴィルタス GT VS タタ ネクソン EV MAX のドラッグ レース [Video]

ドラッグ レースで、EV が強力なターボ ガソリン ICE 車とどのように戦うかを見てみましょう。 フォルクスワーゲン ヴィルタス GT とタタ ネクソン EV MAX の初速の比較。

最近では、車両の限界を比較して確認するためのドラッグレースがインドでは一般的なものになっています。 ときどき、さまざまなソーシャル メディア プラットフォームで、人々が自分の車をテストするために公道を高速で走っているビデオに出くわすことがあります。 このような活動は、必要なすべての予防措置を講じた管理された環境で行われない限り、また行われるまで、多くのリスクを伴います。 私たちはこれらの活動を支持するものではなく、すべての読者にそのような行為に耽らないようアドバイスします.

「Pratham Shokeen」による YouTube ビデオのドラッグ レースは、使用されていない空いている道路で行われているようで、ドライバーは適切なシートベルトを着用しています。 フォルクスワーゲン ヴィルタス GT は、このドラッグ レースでタタ ネクソン EV MAX などと競います。

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Volkswagen Virtus GT VS Tata Nexon EV MAX: 車両の詳細と結果

ドラッグ レースでは、最初の車両は最新のエグゼクティブ パフォーマンス志向のセダン、フォルクスワーゲン ヴィルタス GT です。 それは真新しいタタ ネクソン EV MAX と競合します。 パワー数値について言えば、Virtus に動力を供給するのは、148 bhp と 250 Nm のピーク トルクを生み出す 1.5 リッター TSI EVO エンジンです。 パドルシフター付きの7速DSGギアボックスが組み合わされます。 一方、タタ ネクソン EV MAX は、40.5 kWh のバッテリー パックと電気モーターを組み合わせて使用​​し、143 bhp と 250 Nm のピーク トルクを発生します。 1 回の充電で 437 キロメートルの ARAI 電気航続距離が主張されています。 興味深い点の 1 つは、同社が両方の車両の 0-100 kmph のタイミングは 9 秒前後であると主張していることですが、ネクソン EV の最高速度は 140 kmph に制限されています。

いよいよドラッグレースに臨み、数回のラウンドが行われ、結果はかなり混乱しました。 第 1 ラウンドでは、両方の車両が最もパワフルなスポーツ モードに設定され、Virtus GT は激しいホイール スピンで前方に突進し、Nexon EV MAX を大幅に打ち負かしました。 第 2 ラウンドでは、プレゼンターは、EV がアグレッシブな打ち上げを行うことができないため、条件を公平に保つために通常の打ち上げを行うことにしました。 このラウンドでは、タタ ネクソン EV がリードし、ドラッグ レースで優勝しました。 第3戦でもヴィルトゥスGTは積極的に出走し、今回も勝利を収めました。 ローリングレースではネクソン EV MAX が大差をつけて優勝したが、EV が時速 140 km の最高速度に達した後、ヴィルタス GT は追いつくのに十分な速さだった。

フォルクスワーゲン ヴィルタス GT VS タタ ネクソン EV MAX ドラッグ レース: 評決

両方の車両の出力数値はほぼ同じですが、主な違いは出力の伝達方法にあります。 Tata Nexon EV MAX では、すべてのパワーとトルクが最初から提供されますが、スペクトルの反対側にある Virtus GT は、それぞれ 5000 ～ 6000 rpm と 1600 ～ 3500 rpm の間でピークのパワーとトルクを提供します。 考慮すべきもう 1 つの重要な要素は、両方の車のボディ タイプです。Virtus は優れた空力特性を備えた低床セダンであり、ネクソン EV の SUV ボディ タイプはドラッグ レースでは不利な点となります。 ネクソン EV MAX は、縁石重量の点でも Virtus GT よりも重いです。 したがって、ドラッグレースの結果は、車両の発進方法に完全に依存していました.Nexon EV MAXがローリングレースに勝ったのは、その迅速な電力供給に起因する可能性があります.

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