「私たちは、スウェーデン イノベーション エージェンシーとスウェーデン鉄鋼生産者協会によって資金提供された Jernkontoret と呼ばれる研究プロジェクトから始めました」と Nyvang 氏は説明します。 「それが進化して、2020年に法人化された会社になりました。」 最初のアプローチは、レーザーを使用して折り目を作成することでした。 「素材が曲がって扱いにくくなるため、うまく機能しませんでした」と彼は続けます。
その後、スウェーデンのロボット会社との偶然のつながりが驚くべき結果をもたらしました。 「ロボットは非常にうまく折り目を付けることができたので、ソフトウェア開発者と一緒に制御ソフトウェアの開発を開始しました。 また、バイクのレンダリングをいくつか行い、オンラインで投稿しました。 それらはオートバイ コミュニティに取り上げられ、100 本ほどの記事が書かれました。」
Polestar の 0 プロジェクトは大きな挑戦ですが、Nyvang は Stilfold 技術がホワイトボディ (BiW) の構築に大きく貢献できると確信しています。 このプロジェクトは、炭素排出と、炭素排出を生み出すすべての化学反応を排除することです」と彼は言います。 「私たちにとっては、溶接を可能な限り排除し、ゼロエミッションの溶接を行う方法です。
「私たちは自分たちのテリトリーを知っており、ボディ・イン・ホワイトは興味深いものです。 排出量を削減できることはわかっていますが、ポイントはそれらを完全になくすことです。 これは実際に私たちの技術をさらに進化させており、研究の観点から始まった非常に探索的なプロジェクトです。 それは 2 年半にわたって実行され、その期間が終了するまでに、製造に適用できるものを手に入れることができます。」
さらに、Nyvang は、Stilfold ロボットを駆動するための制御ソフトウェアが社内で開発され、それ自体が製品になると考えています。 もちろん、同社には将来の製品計画もあり、高性能バリアントや三輪車など、より多くのスクーターが含まれています.
「しかし、オートバイだけにとどまりたいわけではありません」と Nyvang 氏は言います。このプロセスを使用して、板金から作られるあらゆるものに関連すると思われる他のものをどのように作成できるかを探りたいと考えています。 私たちは自分たちを環境に優しいモビリティを再考したものだと考えているので、私たちがやっていることについてその視点を持っていますが、自転車を出す必要もあります!