英国では、2030 年にガソリンとディーゼルの新車販売が禁止される予定です。
電動化によって自動車の価格が上昇する中、自動車産業の健全性を維持するには実用主義が必要
別の週、別の首相、別の新政府、別の一連の優先事項。
Rishi Sunak の政府は、経済的安定の構築とそれに伴う厳しい決断を重視していると主張されています。 しかし、政府が下した決定の 1 つである 2030 年の非電気自動車の販売禁止は、意図しないが完全に予測可能な結果をもたらしています。
この国で自動車を販売する自動車メーカーにとって、最大の危機が急速に浮上しています。それは、人々が販売する自動車を実際に買う余裕があるかどうかということです。
前の首相が先月就任して以来、生活費の危機は悪化の一途をたどっています。 インフレ率が上昇し、金利も上昇しています。
どちらも新車市場にとっては悪いニュースです。 過去 10 年間で、消費者は低金利に慣れ、定期的な PCP 金融取引で車を購入してきました。 それらが更新されると、これらのコストはかなり高くなります。 家計の光熱費や食費を節約したいのであれば、車に費やす金額を減らすことは合理的な節約です。
環境への影響を減らすことにどんなに善意を持っていたとしても、食べて暖かく過ごす必要がある場合、より高価な電気自動車に乗るために毎月より多くのお金を使うことは選択肢にはなりません。 PCP取引に固執します。
現在所有しているモデルの新しいバージョンにとどまる場合でも、金利の上昇だけでなく、原材料価格の上昇による車自体のコストの上昇により、より多くの費用がかかります。
おそらく「下位」ブランドの、より安価で小型の新車に乗り換えることができます。これにより、最新の安全性と技術の恩恵を受けることができますが、まだ電気ではありません。 しかし、これらは政府が事実上禁止している車なので、自動車メーカーが経済的に生産することはもはや不可能です。 自動車メーカーは現在、電気自動車に全力を注いでおり、中間層が手頃な価格で小型電気自動車を収益化する方法はまだありません.
証拠として、先週のフォード フィエスタの通過以外に探す必要はありません。 これは、クリーンで経済的、安全で信頼性の高い新車で、通常の生産サイクルの終わりに近づいていますが、フォードが製造するのに数が積み重ならなかったため、今回は交換されていません.
新車から値下げされたので、使用する時が来ました。 ここでは、メーカー補助金の恩恵を受けずに高い金利を見つけることができますが、取引を積み重ねる可能性が高くなります. それでも、購入した車は、買い替えた車よりも CO2 排出量が多い可能性があり、数年間は再び購入サイクルから外れています。
これは悪循環であり、政府の政策が 1 つの技術 (かなり高価な技術) を支持する法律を制定することで、人々がより早く電気自動車に乗り込み、CO2 排出量を削減するという逆の影響を実際にもたらす可能性があるという、もっともらしいシナリオでもあります。
スナックは厳しい決断について語っています。 2030 年の計画は多くの点で賞賛に値しますが、発表から数年で多くの変化がありました。 2035年までハイブリッド車を販売し続けることを可能にする「意味のある範囲」を構成する計画の重要な部分が、長い間未定のままであるという事実を無視しても、法律にさらに実用主義が追加される可能性があります.
2030 年の North Star は必ず維持し、新しい市場への導入にのみ適用してください。 2029 年 12 月 31 日に発売された安全で経済的で信頼性が高く、より手頃な価格の車が、翌日の 2030 年 1 月 1 日に販売されるだけでなく、その後数年間、自然なサイクルの終わりに達するまでの時間を考慮してください。
自動車業界は通常、7 年周期で稼働しており、コストはその間に償却されます。 来年以降、自動車メーカーは、2030 年のハード ストップにより、自然なサイクルが終了する前に販売を中止することを余儀なくされる車を発売します。 金額が合算できないのに、そもそもなぜ車を発売するのでしょうか? 実際、フィエスタが示したように、2030年の禁止は実際には2023/2024年の新しい発売の禁止であり、2030年に向けた電気自動車の販売の義務付けられた増加が2024年に始まるので、今から圧迫が適用されています。すでに自動車販売の 22% が電気自動車でなければなりません。
必要かつ実用的な余裕を追加できなければ、多くの人がすぐに新車の価格を下げられるだけでなく、英国の自動車公園の CO2 排出量を削減する能力も失うことになります。