ケータハム、将来の 2 人乗り後輪駆動 EV を計画

今年初めにグラハム・マクドナルドの後任としてケータハムの CEO に就任した際にボブ・ライシュリーに提示されたものよりも、英国の自動車業界でより厳しい要求や背の高い要求はありますか? (短い答え、はい: アストン マーティン、マクラーレン、ジャガーのボスは、考慮すべき困難な課題をたくさん抱えています。) それにもかかわらず、同社の元最高戦略責任者であるライシュリーは、日産から入社して以来、彼の栄誉に一秒も休むことがありませんでした。 結局のところ、ケータハムには内燃エンジンの終焉と、それに続く電動化の危険性が懸念されます。 レーンキープアシストや衝突回避などの新しいオプションを必要とする新しいSVAテストは言うまでもありません。 あなたの車がドアミラーを適切に行うことさえできない場合、すべてがややこしいです。

しかし、世界最大のメーカーの 1 つ (グローバル スポーツウェア プログラム ディレクターとしての一部) で過ごした四半世紀は、Laishley に挑戦するための十分な準備を整えました。 熱狂的なオーナーである日本の VT ホールディングスの支援を受けて、ケータハムは、「軽さ、シンプルさ、敏捷性、およびパフォーマンス」という美徳を備えながら、より美しい未来の真新しい後輪駆動の電気スポーツカーの計画を練っているようです。セブンよりも「よりモダン」で、屋根付きの可能性もあります。

ライシュリーがそう言った 最近の幅広いインタビューでAUTOCAR、彼はまた、彼の会社が本質的に停止を余儀なくされるまで、燃焼式セブンを製造し続けることを有益に確認しました. 確かに、これは英国に関する限り2030年まで続くだろうが、少なくとも輸出市場の可能性に基づいて、特に米国では2034年まで続く可能性が高い. さらに、彼はロータスの子孫のハイブリッド バージョンの可能性を排除し、「1,000kg のセブン」は努力する価値がないと賢く指摘しました。

明らかに、電気のみのバリエーションの設計図にはスペースがありますが、彼の前任者がそのようなセブンが開発中であることを示唆したことは有名ですが、レイシュリーはケータハムが技術が追いつくのを待つ必要があることを明らかに喜んで認めています.その固有の要件。 したがって、今後数年以内に発売される、より高価でおそらく全天候型の EV についてのすべての興奮。 セブンの非の打ちどころのないキャラクターを定義する赤い線にあまり縛られない、新しい大容量モデル。

もちろん、それでもケータハムである必要があります。 同社の CEO は Autocar に、スチール製のスペースフレーム (それが得意なため) とおそらく「アルミニウムまたはカーボンで覆われた 6 パネルのボディ」を維持することを提案しました。 しかし、敷居と適切なドアもあり、したがって固定屋根の可能性があります. そして、ライシュリーは、パワー ステアリングや ABS などの最新の便利な機能を使用しないことを好みますが、実際には、より厳しい SVA テストを満たすために、これらすべての機能を車に搭載する必要があります。ケータハムが確実に満たすことを目指しています。

それは言及されていませんでしたが、ケータハムが以前にセブンズラインの外に色を付けようとしたこともよく知っているでしょう。 中止されたアルパイン主導の C120 プロジェクトは、最近の過去のことを考えると簡単に参照できますが、同社はケータハム 21 (「より美しく、より高価な」部門での 90 年代の取り組み) のような車でも、はるかに持続的な取り組みを行っていました。 )、忘れ去られがちでトラックのみの SP/300.R、そして今では 10 年前に製造された CSR ベースの AeroSeven は、絶対に製品化される予定でしたが、実現しませんでした。 カーボンファイバーのボディとトラクションコントロールシステムを備えていて、興味深いデザインの方向性を示唆していました。 明らかに、ドアと敷居に関する Laishley の話は別のアプローチを示唆していますが、最終結果が確立されたツリーからあまり離れていなくても、あまり驚かないでください。