その重量を超えてまだパンチ

通常は、 「クラス最高」はただのばかげたマーケティング フレーズです 車のことなら。 それから私は入る 起亜テルライド そして、私は、大丈夫、大丈夫、わかりました。 それは、私が運転するたびに テルライド、なぜ他のミッドサイズ SUV を購入する人がいるのだろうか。 見た目がかっこよく、運転が上手で、付属しています 生き物の快適さが詰まっています しかも（比較的）手頃な価格です。 地獄、私はこれらの 1 つを多くの高級 SUV よりも優先します。 テルライドは定義されたベンチマークです。

2023 年に向けて、テルライドは いくつかの小さな更新 その固有の良さを強化するだけです。 新しい X-Pro オフロード トリム、より優れたキャビン技術、および安全システムのより長いリストが、このミッドサイクル zhuzh の主なハイライトです。 しかし、テルライドの最も優れた点は、変更点とは何の関係もありません。 していないもの.

(完全開示: Kia は、テキサス州サンアントニオのトレンディなホテルに私を 2 泊させてくれました。 漠然と斧のボディスプレーのようなにおいがしたので、ジャーナリストのグループと一緒に2023年のテルライドを運転できました. Kia はまた、Buc-ee’s にテルライドを持って行かせてくれたので、このアメリカーナのビーコンをその栄光の中で体験することができました。 もちろんお土産のビーバーハットは自分で払いました。）

2023 年のテルライド スポッター ガイドは次のとおりです。新しいデイタイム ランニング ライトを探してください。 キアが古いテルライドの琥珀色のヘッドランプの輪郭を捨てて、デュアルの白色垂直 LED を採用したことに、私は少し腹を立てていることを認めます。 そして、私はここでつまらないことを知っていますが、さあ、 テルライドは本当にクールに見える、そして琥珀色のライトはちょうど良いです。

X-Pro アップスタイルは、0.5 インチ未満のサスペンション リフトと 245/60 Continental TerrainContact 全地形対応タイヤに包まれた 18 インチ ホイールのおかげで、Telluride をわずかにブッチにします。 Kia は 2023 年のテルライドの名簿に印象的ではない X-Line モデルも追加しました。X-Pro と同じ車高の増加と視覚的な調整を備えていますが、20 代と基本的なオールシーズン タイヤが付属しています。 X-Line は、通常のテルライドより頑丈というわけではなく、見た目もそれほど変わりません。 でもねえ、クールなルーフレールだと思います。

で運転 手入れの行き届いたオフロード 半採石場、半野生動物保護区としか言いようのないコースを進むと、Telluride X-Pro はその長所と短所を示します。 最低地上高が少し上がるということは、もう少し多くのものを乗り越えることができることを意味しますが、テルライドにはアンダーボディの保護がまったくないため、高価な擦り傷がたくさん聞こえ、降りると重要なものに損傷を与える可能性があります岩の上でハード。 再調整されたトラクションコントロール設定と新しいヒルディセント機能により、ほこりの多いトレイルでの足元が少し確実になりますが、実際には、X-Pro はオフローダーではありません. 確かに、トレイルヘッドにたどり着きますが、さらに先に進みたい場合は購入してください ジープグランドチェロキー.

一方、これらの全地形対応タイヤには、路上での利点がさらにあります。サイドウォールが高いほど、乗り心地が向上します。 Kia は全面的に Telluride のサスペンションを調整する素晴らしい仕事をしましたが、X-Pro は特に快適です。 はい、こぶのあるトレッドパターンは、ストックのオールシーズンより少しうるさいですが、それほど気になるほどで​​はありません. 曲をクランクしても、気付かないでしょう。

20 インチのホイールを装着したテルライド X ラインの運転も非常に穏やかです。 体の動きはうまく制御されています。 テルライドは、コーナリング中に傾くことがなく、ブレーキを踏まなければならないときに安定して自信を持って、リフトされたシルバラードで仲間を追い払うのを避けます（ああ、テキサス）。 ステアリングも驚くほど魅力的で、重厚感があります。 テルライドと比較して、ライバルは シボレー トラバース、 フォード・エクスプローラー、 トヨタ ハイランダー と フォルクスワーゲン アトラス めちゃくちゃ退屈です。

起亜自動車は 2023 年に向けてテルライドのパワートレインに触れなかったため、以前と同じ自然吸気の 3.8 リッター V6 を使用しています。 このエンジンの 291 馬力と 262 lb-ft のトルクは良好で、8 速オートマチック トランスミッションは滑らかです。 特にテルライドの競合他社の多くがこれらのパワートレインの選択肢を持っているので、起亜がよりローエンドのトルクを備えたより小さな排気量のターボチャージャー付きエンジンに交換するか、ある種の電化オプションを提供するのを見るのは素晴らしいことです. でも起亜 需要に追いつくのに十分なテルライドをすでに構築できていませんですから、V6エンジンだけでも問題ないのは明らかです。 合わせて 23 mpg の EPA 燃費 (前輪駆動) は、中型 SUV の中でも並外れたものではありません。

前方衝突警告、死角監視、リア クロス トラフィック アラート、レーン キープ アシスト、アダプティブ クルーズ コントロールがすべてのテルライドに標準装備され、さらにそれらを組み合わせた Kia のハイウェイ ドライビング アシストなど、アクティブ セーフティ システムが充実しています。 2。 より堅牢な Highway Driving Assist 2 スイートは、より負荷の高いトリムの一部で利用できますが、実際には自動車線変更をその can-do リストに追加するだけです。

最もクールな技術アップグレードは、テルライドの内部にあります。 その新しい曲面ディスプレイの負荷を取得します。 すべてのテルライドには、ナビゲーションと Wi-Fi ホットスポットが組み込まれた 12.3 インチのセンター スクリーンがありますが、厄介なことに、このソフトウェアはワイヤレスの Apple CarPlay や​​ Android Auto をサポートしていません。 少なくとも、前面に USB-A と USB-C の両方のポートがあり、統合された冷却機能を備えた利用可能なワイヤレス充電パッドがあります. すべてのテルライドにもデジタルゲージクラスターがありますが、より高価なグレードのみが、デザインを選択できる再構成可能な画面を備えています.

テルライドのインテリアに関する他のすべては変更されずに引き継がれます。 椅子は豪華で、3 列すべてに頭と足元に十分なスペースがあり、テルライドは非常に容量が大きく、後列を折りたたむと 87 立方フィートのスペースがあります。 SX Prestige に行くと、ソフト レザーのシート面、フェイクスエードのヘッドライナー、本物の金属製のコントロール、オープン ポア ウッド トリムが得られます。 あなたは躊躇するかもしれません テルライドSXプレステージ 希望小売価格は 50,000 ドルを超えていますが、この起亜自動車は、アキュラ、ビュイック、インフィニティなどの高級 SUV よりも優れています。 真剣に、あなたは買うことを想像できますか キャデラック XT6 これ以上？

ベースエンドでも2023年のテルライドはお買い得です。 その37,025ドルの開始価格（目的地の1,335ドルを含む）は、競争力のあるセットにぴったり合っていますが、起亜はそのクラスの他のすべてよりも見栄えがよく、標準的なアメニティのリストが長くなります. X-Line に入る最も安い方法は、EX モデルで $46,820 です。X-Pro オプションは、SX レベルで $51,220 で利用できます。

Kia は現在、Telluride の生産を増やすための余地を作る過程にあり、継続的な強い需要を考えると、それは間違いなく賢明な動きです。 売上高は減速の兆しを見せませんが、なぜ減速するのでしょうか? オリジナルのテルライドはミッドサイズ SUV の新しい基準を設定しましたが、2023 年モデルはその成果をさらに推し進めます。