四輪駆動は、自動車自体とほぼ同時に発明されました。 Bramah Diplock という名前の英国人が 1893 年に特許を取得し、最も初期の例の 1 つは 1899 年に他ならぬ Ferdinand Porsche によって製造されました。誰かがモータースポーツや高性能車でそれを試すようになるまで、なぜ 80 年もかかったのでしょうか?
おそらく、20/20 後知恵の恩恵を受けているのでしょうが、それはとても明白に思えます。 とはいえ、アウディのエンジニアが大きなアイデアを思いつくまで、誰もそうしませんでした。 彼はそれをグループ B ラリー レースでの優位性に利用し、アウディを家庭用高級車と高性能車のブランドに押し上げました。
AWDの歴史
ディプロックが特許を取得した後、彼は自動車ではなく蒸気機関車で発明を披露しました。 これを搭載した最初の自動車は、ハイブリッド車のローナー ポルシェでした。 わずか 23 歳のポルシェは、車輪を個別に駆動する 4 つの電気モーターで設計し、後に月面車のベースとなる設計を探す際に NASA によって調査されました。
最初のガス駆動の 4 輪駆動車は 1903 年のスパイカー 60 HP で、最初の 4WD レースカーとしても知られています。 1908 年に米国で最初の生産車両が登場したのは、Four Wheel Drive Auto Company が第一次世界大戦中に米軍が使用する軍用トラックの製造を開始したときです。
ダイキャストが行われ、四輪駆動は、起伏の多い地形で貨物を輸送するための軍事および商業用途に追いやられました。 これは第二次世界大戦中も続き、全輪駆動の例が世界中の多くの大国によって軍隊を動かすために作られました. 最も有名なのはウィリス US ジープで、その名前は汎用車の頭文字「GP」に由来しています。
戦後、ジープは非常に象徴的だったので、消費者はそれを欲しがりました。 ウィリスは 1945 年にそれを一般に公開し、その後まもなくダッジがパワー ワゴンを導入しました。 1948 年、イギリスでランドローバーが発売されました。
現在、最初の AWS ロードカーは、イギリスの限定生産の Jensen Interceptor FF でした。 318台しか生産されなかったパフォーマンスGTカーです。 日本のスバルは、1972 年にレオーネと呼ばれる 4WD ステーション ワゴンを導入しました。アメリカン モーターズが 1970 年にジープを買収した後、同社はスポーツ ユーティリティ ビークルの前身であるイーグルを導入しました。
ヨルグの大きなアイデア
アウディが自動車の歴史のどこにたどり着いたかを知っている不格好なフォルクスワーゲンイルティスがいなかったら. 1976 年から 1977 年の冬、アウディはエンジニアのグループをフィンランドに派遣し、前輪駆動の高性能車のプロトタイプを雪と氷の状況でテストしました。 しかし、テストでは強力なエンジンが前輪駆動には大きすぎて、車輪がスリップしました。 比較のために Iltis が持ち込まれ、75 馬力の全地形型軍用車両は、はるかに強力なロードカーを圧倒しました。
アウディのシャーシ エンジニアであるヨルグ ベンシンガーは、4 輪駆動車を製造するというアイデアを思いつき、1977 年 9 月、フェルディナンド ポルシェの孫であり、アウディの R&D 責任者であるフェルディナンド ペイヒによって、このプロジェクトが承認されました。プロトタイプのドライブトレインは、アウディ 80 ロードカーのシャーシで製造されました。 Audi の R&D 責任者である Walter Treser の指揮の下で。 テスト車両は、オーストリアのアルプスで急勾配の雪に覆われ、スノー タイヤを使用せずに峠を登りました。 今、アウディはそれが本当に何かを持っていることを知っていました.
クワトロの誕生
インゴルシュタットのエンジニアは仕事に取り掛かりました。 四輪駆動は動きが遅く重い車両が厳しい地形に取り組む領域であったため、このアイデアはアスファルト (岩ではなく) で高性能かつ高速に使用できるように再考する必要がありました。 頑丈なオフロード車には、通常、電力を分配するためのぎこちないトランスファー ケースがあります。これは、この割り当てには機能しないソリューションです。 イタリア語で「4」を意味するクアトロ システムは、開発に 2 年を要しました。
課題は、200 馬力のターボチャージャー付き直列 5 気筒エンジンからのパワーを、特に高速で 4 つのコーナーすべてに均等に配分する方法を理解することでした。 重要なのは、後輪への動力を完全または部分的に接続または解放できるようにするセンターディファレンシャルでした。
革新的なアウディ クワトロ ロードカーは、1980 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしました。 初の常設全輪駆動パフォーマンス カーが世間の注目を集めました。 一方、アウディは、ウォルター トレッサーの指揮の下、モータースポーツ チームを立ち上げていました。
グループBラリーの啓示
最初の競技用アウディ クワトロは、権威ある競争力のあるワールド ラリー チャンピオンシップに挑む準備ができていた 300 馬力の競技用エンジンを搭載した A1 でした。 ラリー ルールでは 4 輪駆動が許可されていませんでしたが、1979 年に変更されましたが、ほとんどのメーカーはコンセプトが複雑すぎて成功できないと考えていました。
Quattro A1 は、1980 年にオーストリアで開催された Janner Rallye でカバーを破り、20 分以上の差をつけて勝利しました。 1981年シーズンはWRCでの最初のシーズンでした。 アウディは信頼性の問題を抱えていましたが、サンレモ ラリーでのミケーレ ムートンの歴史的な勝利を含め、3 勝を挙げました。 ムートンはWRCに参加した最初の女性であり、この勝利により、世界選手権ラリーで優勝した最初の女性になりました.
アウディは 2 年間有利なスタートを切り、最大限に活用しました。 翌シーズンはアウディが圧勝し、メーカーチャンピオンを獲得。 ムートンは、ナビゲーターのファブリツィア・ポンスとともに、3 勝を挙げたものの、わずかに順位を落とし、ウォルター・ロールに次いでドライバーズ・チャンピオンシップで 2 位になりました。
アウディの成功は 1983 年にも続き、ハンヌ ミコラが WRC ドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、その後のシーズンにはマニュファクチャラーズ チャンピオンシップとドライバーズ チャンピオンシップの両方を獲得しました。 最後に、ムートンは 1985 年のパイクスピーク ヒルクライムでもクワトロ S1 でアウディを制しました。
不朽のAWDレガシー
アウディのイノベーションは、競争力と商業面で変革をもたらしました。 すぐに競争が追いつき、世界ラリー選手権のすべての競技車がAWDを使用しました. アウディは、ポルトガルでのラリーで 3 人の観客が死亡するという悲劇の後、1986 年にラリー プログラムを終了しました。
彼らはスポーツカーレースに焦点を移し、最初は 1988 年に US トランザム シリーズで、次に 1989 年には GTO クラスの IMSA に参加しました。これによりアウディはスポーツ プロトタイプ レースに乗り出し、2000 年からル マンで 13 回の総合優勝を果たしました。
Audi のラインナップは、革新的な Quattro AWD テクノロジーから生まれた革新性と評判に基づいて成長しました。 Quattro の生産は 1991 年に終了しましたが、その DNA はブランドの成長とともに継続し、現在では毎年約 150 万台の車を生産しています。 同社のスポーツカーとその姉妹ブランドのランボルギーニのスポーツカーは、世界で最も人気のあるスーパーカーのいくつかで AWD を頻繁に使用しています。
アウディは AWD を発明したわけではありませんが、同社の永遠の遺産となる高性能車への使用を開拓しました。
ソース:
- アウディ クワトロ — 歴史、アウディ（公式）メディアセンター、2016 年 2 月 17 日。
- ラリーの歴史を変えたアウディ クワトロ、Paudal.com、2022 年 1 月 16 日。
- クリサラ、マット、 軍事契約とラリー レースがアウディを全輪駆動に革命をもたらした、ポピュラー メカニクス、2022 年 4 月 11 日。
- アウディ クワトロ 4WD が歴史を変えた方法、ゲートウェイ自動車。
- ホワイトン、ピーター、 Quattro – ラリーを永遠に変えた革命、RallySport Magazine、2015 年 8 月 2 日。
- ウィキペディアの記事 アウディ、 アウディ クワトロ、 ヨルグ・ベンシンガー、 クワトロ（四輪駆動システム）、 四輪駆動、 ローナー・ポルシェ、 と ミシェル・ムートン.
- アウディ 4WD テクノロジー ドキュメンタリー、DPCcars、2016 年 8 月 4 日。