2023 フォード F-150 ラプター R が V-8 フューリーをもたらす

その日は、ミシガン州のシルバー レイク デューンズに 11 月の強風が早くから吹き始めたとき、ゴードン ライトフットを怖がらせる天候で始まりました。 やがて雨はやみましたが、そびえ立つ砂丘は完全に浸水し、牽引力がほとんどありませんでした。 レンタルのビュイック アンコールの男にとってはそれほど多くはないと思いますが、最も急な砂丘を作るには十分ですが、2023 年のフォード F-150 ラプター R には少し不便です.700 馬力と 37 インチのビードロックがある場合タイヤ、湿った砂は、州間道路スラブの足の太さの車線である可能性があります。

ラプター R は待望のラプター ブランドの頂点です。 Ram TRX のない世界で、フォードはシェルビー GT500 エンジンをラプターに搭載するだろうか? 科学は、単なる観察の行為が結果に影響を与えることを示しており、フォードはラムが製造可能な90,000ドルのトラックをすべて販売しているのを見て、「ご存知のように、そうすべきかもしれません」と言ったと考えなければなりません。 Ram は販売された TRX の数を明らかにしませんが、Stellantis トロフィー トラックは Raptor R よりも健全なスタートを切りました。長期 TRX で 40,000 マイルに近づいています。

したがって、Raptor R の競争が明白であることを考えると、Ford が馬力を自慢する権利を求めなかったのは少し興味深いことです。 TRX が 702 馬力を発揮するのに、Raptor R 703 を贈ってみませんか? それは陽気だったでしょうし、おそらくラムが何かをするかもしれません. 代わりに、フォードは 6650 rpm で 700 馬力に到達しました。そのパワートレイン エンジニアは、700 馬力と 700 馬力強の違いが分からないと言うとき、完全に理にかなっています。 しかし、バハにあるマイクのスカイ ランチに通勤しない限り、このようなトラックは意味がありません。 それらは、大きな数字と大きな音、そしてここにある汚れを取り、あそこに投げ捨て、そしていくつかの甘いジャンプをすることについてです. ラプター R は、馬力を自慢する権利がなくても、そのすべてを処理するための見事な装備を備えています。

ラプターの義務については、フォードの過給された 5.2 リッター V-8 は、トルク曲線を太くするトラック調整を取得し、4250 rpm で 640 lb-ft を提供します。 吹き飛ばされた 5.2 ガブは非常に猛烈に空気を吸い込み、EcoBoost 仕様の配管が重いスロットルの下で歪んでいたため、フォードはラプターの吸気ダクトワークを強化しなければなりませんでした。 新しいスーパーチャージャー プーリーは、ブーストをより早く上昇させ、4 本の 37 インチ BFGoodrich All-Terrain KO2 タイヤを回転させるのに最適です。 V-8はフロントエンドに100ポンドを追加するため、スプリングレートが増加し、より頑丈なフレームブラケットがいくつかありますが、サスペンションはほとんど引き継がれます. 450 馬力のツインターボ 3.5 リッター V-6 を搭載したベースのラプターには、35 インチまたは 37 のタイヤが用意されていますが、ラプター R には 37 しかありません。 これには、フロント サスペンションの移動量が 1 インチかかりますが、13.1 インチの最低地上高が確保され、フォードも認めるように、見栄えがよくなります。 35 代は合理的ですが、37 代は「日曜日、日曜日、日曜日！」 そして、あなたのチケットが座席全体を購入したとしても、必要なのはエッジだけです.

青いパーツはRaptor R固有のパーツを示しています。つまり、ほとんどがリアエンドのブラケットです.

Raptor R は、EcoBoost の対応物と同様に、攻撃したい地形に見事に適応します。 トランスファーケースは、後輪駆動、自動四輪駆動、ハイレンジ四輪駆動（前後に物理的に固定）、およびローレンジ四輪駆動を提供します。 二輪駆動ではありませんが、リアディファレンシャルを手動でロックすることもできます。 ステアリング操作、Fox Live バルブ ダンパー、排気音はすべて、お気に入りのプリセット モード用の R ボタンを含むステアリング ホイール ボタンを介して個別に調整できます。 また、目の前の状況に合わせて応答を調整するためのドライブモードが豊富にあります。 バハは私たちのお気に入りです。 牽引/運搬モードに入ると、認識の衝撃が生じます。そうです、これはトラックであり、牽引および/または運搬できる便利なものです! ラプター R をシルバー レイク デューンズの低軌道に送るためだけではありませんが、それも非常に得意です。 しかし、EcoBoost Raptor も同様です。

ラプター R が際立っているのは、アクセルを踏むと、2 基の 4 インチ排気キャノンが V-8 の怒りの一斉射撃を行い、肩がシートバック上部のラプター R 刺繍に埋もれ、10 速オートマチックブラックジャックの靴がゴールデンナゲットでカードを並べ替えるよりも速くギアをシャッフルします。 フロントエンドは空に向かって上昇し、ラプターが牽引力を探すと、ステアリングが手の中で少し小刻みに揺れます。 砂の上でも、激しくクイックに感じます。 実際、F-150 ライトニング エクステンデッド レンジのように感じられるのは、より多くのノイズとドラマがあります。 実際、フォードのエンジニアにライトニングとラプター R のどちらが時速 60 マイルまで速いか尋ねたところ、彼らは眉をひそめ、良いレースになると認めました。

砂丘の水が豊富な状態を考えると、砂を投げたいという私たちの少年の衝動にふけるには、後輪駆動モードで走る必要がありました。 このようにして、電子ロッカーに加えて、オープン リア ディファレンシャル用のブレーキ ベースのリミテッド スリップ機能があることを発見しました。 ブレーキベースのシステムは、どちらか一方が車輪速度のフレアを経験したときに機能し、その側のブレーキは、反対側に力を送り返すためにスクイーズを与えます. このシステムは、AdvanceTrac スタビリティ コントロール システムが完全に無効になっている場合でも、バックグラウンドで動作しています。 したがって、たとえば、リア ロッカーを使用できない 2 輪駆動車で砂丘をねぐらにしたい場合、リア ブレーキに負荷がかかります。

それは真実だ 車とドライバー 野性的な半狂乱のマニアックの集団がスタッフを務めており、通常のドライバーはこの特定の問題を経験することはありません (フォードが私たちに言ったことを言い換えています)。 700 馬力のピックアップは、私たちの間で左脳の思想家を正確に引き付けるわけではなく、Raptor R の所有者は、おそらくディーラーの駐車場から出る途中で、後輪駆動モードでドリフトしたいと思うでしょう。 では、ロッキング デフを 2 輪駆動で使用できるようにしないのはなぜでしょうか。 フォードは、それは現在のやり方ではないと言いますが、会社は常に顧客の声に耳を傾けています. したがって、後輪駆動モードでロッキング デフが必要な場合は、地元のフォードの代理店に請願してください。 私達何が欲しいの？ Roostyドリフト！ いつそれらが必要ですか？ できるだけ頻繁に！

野生のラプター R を見つけるのは簡単ではありません。 まず第一に、膨らんだフードを除けば、Raptor R は 37 インチ タイヤ パッケージの EcoBoost Raptor と非常によく似ています。 シルバー レイクのトラックには、グラフィックの黒い部分を小さな 8 から構成することでラプターの「デジタル マッド」パターンを再現するグラフィック パッケージも飾られていました。 トラックの運転席側では、Raptor のロゴが 2 番目の「R」を Raptor Orange でレンダリングします。トラックが同じ色でない限り、見栄えがよくなります。同じ色の場合は、Rapto を運転しているように見えます。 (助手席側では、最初の R がオレンジ色なので、その側には「aptor」があります。) ただし、5.2 リッターのプレデターに自分自身を語らせたい場合は、グラフィックを無料で削除できます。

オレンジ色のトラックでは、オレンジ色の「R」のグラフィックにより、Rapto を運転しているように見えます。

また、基本価格が 108,960 ドルというクールな価格であることを考えると、ラプター R が 100 万個も見つかることはありません。 ベースのRaptorよりも約30,000ドル多い（およびTRXよりも26,000ドル多い）が価値があるように聞こえるか、まったくばかげているように聞こえるかは、あなたの視点に依存します.ヘルキャットのコールドスタート。 Ram が TRX を製造し、Ford が Raptor R を製造したので、これで終わりだと結論付けたくなりますが、そうではないと思われます。 GM、何て言う？