ケータハムが最後に密閉されたキャビンを備えたスポーツカーを作ろうとしたとき、C120は最終的に缶詰にされたため、計画どおりに進みませんでした. ルノーはこのプロジェクトを購入し、ポルシェ 718 ケイマンと戦うためにアルピーヌ A110 ミッドシップ クーペを作成し、英国のブランドはオープン トップ車のみを使用し続けました。 ルーフもあるかもしれないが内燃エンジンを持たない新しい2シーターが現在検討されている。
ケータハムのボブ・ライシュリー最高経営責任者（CEO）は、インタビューでこのニュースを伝えました。 オートカー その中で彼は、EV はセブンを置き換えるのではなく、補完するものになると述べた。 社長は続けて、従来のスポーツカーよりも魅力的でモダンなものになるだろうと語った。 生産が承認された場合、モデルは後輪駆動構成の専用電気自動車プラットフォーム上に構築される予定です。
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理想的なシナリオでは、2 人乗り EV の重量は 700 キログラム (1,543 ポンド) 未満であり、20-15-20 パフォーマンスと彼が呼ぶものを提供すると、ライシュリーは言います。 つまり、フル充電でレース トラックを 20 分間元気にドライブした後、バッテリーを 15 分間充電して、別の 20 分間走行できるということです。 ケータハムがセブンの電気自動車でこれを実現できない場合、同社の上司は、車両を発売する価値さえないと言います.
EV のバックボーンは、アルミニウムまたは炭素繊維のいずれかで作られた軽量のボディと組み合わされたスチール製のスペースフレームになると予想されています。 ケータハムの電動スポーツカーは、前後にクラムシェルを備えたものを想定しており、ライシュリー氏は、ルーフを持つことができると示唆しています。 彼が固定パネルを備えたクーペ、タルガトップ、または別の構成を指していたのかを言うのは時期尚早です.
ハイブリッド パワートレインは、重量が増えるためすでに除外されており、ライシュリーは、2 つの別々のパワートレインを持つことは「恐ろしい妥協」になると述べています。 EVに関する限り、 オートカー 2028年かそこらまでは道路に出ないと推測しています. それまでの間、ケータハム 7 は内燃エンジンに固執しているが、英国での新しい ICE 搭載車の販売禁止が 2030 年 (UE より 5 年早い) に発効するとしてもだ。 ライシュリー氏は、輸出市場からの需要は十分に強いと述べた。