タッチスクリーンに加えて、プジョーの i-Cockpit の色合いを持つ小さなステアリング ホイールなど、多くのボタンがあります。 来年以降、バイワイヤーステアリングのセットアップがオプションになります。
このシステムは One Motion Grip (OMG、geddit) と呼ばれ、車輪の代わりにヨークを備えています。 まるで未来のようで、乗ってみてもそう感じます。
完全なロック ツー ロックはわずか 150 度で、常に変化するシステムであり、2 つの非常に明確なフィーリングがあります。低速でほぼアグレッシブにターンインしてタイトな操作に取り組みます (最初はターンインが早すぎることを保証します。は直進性が高いので、後で曲がる方法を学ぶ必要があります)、高速でソフトなコーナーでは動きを最小限に抑えます。
どちらも最初は違和感がありますが、すぐに慣れます。 その衝撃は、BZ4X なしの BZ4X に戻ったときに最も感じられます。OMG システムのほとんど衝撃的な直接性と速度と比較して、突然、非常に鈍く、非常に遅く感じられます。
まだ少し作業とスムーズ化が必要ですが、この技術で何が可能かを示しており、より複雑な後輪ステアリング システムが不要になる可能性があります。
運転するために、bZ4Xの残りの部分は、世界中の多くの人がすべてがひどいまたは素晴らしいと考えているあまり使用されていない用語だと思うことを許していただければ、問題ありません.
4×4 の観点から見ると、ヒルディセント コントロール、低速クロール コントロール、誰よりも多くのアクスル アーティキュレーション、そして 500mm のウェイド深度があります。 より多くの時間を費やす公道では、2 つの減速状態があります。適度に重い状態とコースティング状態です。どちらの場合も、従来の内燃機関車のように、停止状態からゆっくりと進みます。