アウディはそのe-オフェンシブで体系的に前進しています：アウディe-tronとアウディe-tron Sportbackは、Sモデルとしてより機敏で、より鋭く、よりダイナミックになっています。
3つの電気モーター（そのうちの2つは後車軸に配置されています）は、一緒に370kWのブーストパワーと973Nm（717.6 lb-ft）のトルクを提供します。 これにより、2つの純粋に電気的に駆動されるモデルを4.5秒で100 km / h（62.1 mph）まで加速することができます。 インテリジェントドライブコントロールは、車両の安全性、特にダイナミックハンドリングを新しいレベルに引き上げます。電動全輪駆動に加えて、リアアクスルにアクティブで完全に可変のトルク配分を備えた電動トルクベクタリングがあります。
の2つのプロトタイプの運転経験 アウディe-tronS-モデルは、そのダイナミズム、敏捷性、トラクションのレベルが再び向上したことを印象付けることができます。 Sギアでは、両方の車が4.5秒で停止状態から100 km / h（62.1 mph）になり、ほぼシームレスに、ほとんどノイズが発生しません。推進力は、電子的に制限された210 km / h（130.5 mph）まで終了しません。 強力な冷却システムのおかげで、ドライブは370kWのフルブーストパワーと973Nm（717.6 lb-ft）のトルクを再現可能な形式でそれぞれ8秒間提供します。 ブーストなしのDギアの公称値は、320kWおよび808Nm（596.0 lb-ft）です。
ハンドリングに関しては、エレクトリックSモデルは、その卓越した敏捷性とトラクションに感銘を与えることができます。スポーツカーのようにダイナミックにカーブから加速でき、ドライブキャラクターは後輪にはるかに焦点を当て、本質的にはるかにスポーティです。 。 ESC安定化制御が「スポーツ」に設定され、アウディドライブセレクトダイナミックハンドリングシステムが「ダイナミック」モードで最大性能に設定されている場合、ドライブレイアウトは高レベルの横方向ダイナミクスを促進し、要求に応じてドリフトも制御します。 運転行動は常に予測可能であり、超高レベルの安全性と信頼性が特徴です。
ドライブレイアウト：将来の量産における3つの電気モーター
新しいアウディe-tronSモデルは、3つのモーターを大量生産する世界初の電気自動車になります。 それらのドライブレイアウトは、2つの異なる非同期モーター（ASM）の概念に基づいています。 e-tron製品ラインは、当初からこれに沿ってモジュール形式で設計されていました。
アウディe-tron55モデルのリアアクスルに電力を供給する大型の電気モーターは、適合設計でフロントアクスルに取り付けられ、124 kWの電力、または150kWのブースト用に構成されています。
小さい方の電気モーターは、デザインが同じである対応するものと一緒に、後部で変更された形で動作するようになりました。 一緒に、それらは196 kWの電力、または264kWのブーストを提供します。
クワトロのパイオニアからの革新：電気トルクベクタリングを備えたツインモーター
ドライブは、日常生活の効率を高めるようにプログラムされています。 通常の運転モードでは、後部の電気モーターのみが機能します。 フロントドライブの電源は入っていませんが、ドライバーがより多くの電力を必要とする場合、ドライバーはほとんど気付かずにスイッチを入れます。 また、グリップが低下すると予測的にオンになります。 これは、摩擦値が低い場合や急速なコーナリング時に行われます。
電気四輪駆動は、電気トルクベクタリングの形でのさらなる技術革新によって補完され、従来のスポーツディファレンシャルの利点を電気の時代にもたらします。 後部の電気モーターのそれぞれは、トランスミッションを介して直接ホイールに駆動力を送ります。 機械的なディファレンシャルはもうありません。
クアトロテクノロジーの発売から40年後、アウディは4つの動力付きホイールの原理をまったく新しいレベルのテクノロジーに引き上げています。 その結果、より機敏なドライビングとセルフステアリングの特性が得られ、コーナリングスピードが向上します。
もう1つの利点は牽引力です。 加速時に後輪が摩擦値の低い路面に接触した場合、つまり路面が路面凍結したり、路面が緩んでいたりすると、2つのモーター間でモーメントを正確かつ迅速に分散させることができます。 全モーメントは、強力なトラクションを備えたホイールに徐々に分配されますが、トラクションが低いホイールは、ほとんどモーメントなしで動き続けます。
e-tron Sモデルの2つのプロトタイプは、標準で5Vスポークデザインの20インチアロイホイールで駆動します。 サイズが22インチまでのさまざまなホイールは、リクエストに応じて利用できます。 S-typicalの横方向のダイナミズムを実現するために、20インチ、21インチ、22インチのサイズのタイヤ幅はすべて285 mm（11.2インチ）に拡大されています。 赤いS菱形の黒いブレーキキャリパーは、それぞれの場合に前面に6つのピストンがあり、大きなブレーキディスク（前面の直径：400 mm（15.7インチ））をつかみます。
さらに標準的な機能は、スポーティなプログレッシブステアリングです。その比率はますます直接的になり、ドライバーがステアリングホイールをさらに回すほどです。 フロントアクスルとリアアクスルは5リンクデザインとして作成されています。 エラストキネマティクスとダンパーの調和もSモデル用に最適化されています。 コーナリング時のローリング動作をさらに低減するために、両車軸のスタビライザーを拡大しました。
最大150kW：充電中でもピーク電力
ドライバーが外出中の場合、電気Sモデルは、ヨーロッパのイオンネットワークのように、最大150 kWの直流電力（HPC）で充電できます。 これは、5〜80％の充電にかかる時間は約30分であることを意味します。 このための重要な要素は、標準のヒートポンプを備えた精巧な熱管理システムです。このシステムは、4つの回路を備えたバッテリー、内部、および電気モーターを冷却および加熱します。 さらに、アウディモデルは最大11 kWの交流（AC）で充電することもできます。
アウディe-tron充電サービスは、リクエストに応じて、ヨーロッパの24か国にある140,000を超える公共充電ポイントへの便利なアクセスを保証します。充電カードだけです。 初年度、アウディはトランジット料金の基本料金を負担します。これにより、高電力充電カラムへのアクセスも提供されます。
