これに入る前に、私は何かを告白しなければなりません…私は前にアウディTTを運転したことがありませんでした。 とにかく、これまでは。 しかし、それは私がオンラインでレビューを読んだり見たりしている間、私自身のソファの快適さからそれについての意見を形成することを妨げませんでした。 結局のところ、あなたがそれをしたことがないのなら、あなたはインターネットのポイントが何であるかさえ知っていますか？ 今、私たちは皆、レビューを異なって解釈します。 あなたがそうするならそれを確証バイアスと呼んでください、しかしあなたが車が好きなら、あなたはレビューを読んで、そして車を素晴らしいものにするものとしてポジティブを見て、そしてネガはあなたが一緒に暮らさなければならないほんの少しの問題です。 あなたが車が好きでないなら、ポジティブは他のすべてを台無しにしている間にメーカーが正しかったいくつかのことです。 TTを後者のカテゴリーに入れるのは少し厳しいですが、それが私にとって最終的なところです…
私はTTを真剣に受け止めたことはありません。 私にとってのTTの問題は、それ自体がゴルフであるということではありません。 シャーシとドライブトレインを控えめなネームプレートで共有するパフォーマンスカーには何の問題もありません（「スポーツカー」と呼ばない限り）。 これは、謙虚なネームプレートが非常に優れた骨の上に構築されている場合に特に当てはまります。 控えめなネームプレート上に構築されていないホットハッチはありません。 この場合の問題は、（ホット）ハッチバック自体です。 ゴルフ。
何がそんなに特別なの？
ベースTTはFWDで、GTIと同じように1.8リッターのターボチャージャー付き4気筒を搭載していました。 それは約180馬力でTTでより多くを作るように調整されました、しかしそれは家に書くことは何もありませんでした。 あなたはより高いチューニング状態、より多くのブースト、そして222馬力を作るより大きなターボでより多くのパワーと同じエンジンでそれを得ることができます、しかしそれは特別な何かというよりむしろ車をいじるアフターマーケットチューナーのように聞こえます。 発売から数年後、VWの3.2リッターVR6エンジンで手に入れることができたが、R32にも搭載された。 クアトロ？ これは本物のクワトロではなく、4motionおよびR32モデルで使用されているのと同じタイプのHaldexシステムVWです。 問題はこれです：なぜゴルフを乗り越えるのですか？ それはファットスイート（または、スキニースイートではなく…そしてユーティリティの一部）でのゴルフです。 しかし、私は間違っていました。
かなり前のトップギアUKのエピソードを覚えています。そこでは、アストンマーティンヴァンキッシュをレビューし、DB9でそれを正当化することはできないと言い続けました。 2つのアストンは、サイズ、外観、エンジン、出力、速度などの点で違いがないほど近くにありましたが、ヴァンキッシュははるかに多くのお金でした。 しかし、最後に、ジェレミーはそれを理解しました。 彼は、Vanquishは「すべての小さなことが少し良くなる」DB9だと言った。 それがまさにゴルフにとってのTTです。
TTは少し硬めです。 それは少し良く処理します。 重心が低く、地面よりはるかに低くなっています。 それはより広いトラックとより狭いホイールベースを持っています。 適切に指定されている場合、より広いホイールとタイヤ、より大きなブレーキ、より多くのパワー。 そしてもちろん、それは内外を問わずゴルフのようには見えず、キャビンと寸法のおかげで小さく感じます。 これらすべてを組み合わせると、まったく違う感じの何かが得られます。
取り扱い
このTTは在庫がありません（このレビューの客観性のために残念です、私は認めます）。 STコイルオーバーのセットがあります。 正直なところSTはよく知らないので、トラック用のハイエンドユニットかどうかはわかりません。 彼らの価格は彼らが道の真ん中にいることを示唆していますが、私からの不満はありません。 車はボンネビルソルトよりもフラットでした。 ボディロールは、車にサスペンションがあることを遠方からかすかに思い出させます。 しかし、それはただの堅固な設定ではありません。 小さなうねりは完全に肩をすくめます。 それは私の車ではなかったので、サスペンションの究極のテストを行うことができませんでした-頂点のランブルストリップに乗って-しかし、シャーシを混乱させるものは何もありませんでした。
私たちのトラックには、あなたを混乱させるために戦略的に配置されたように見えるいくつかのバンプがあります。 1つは、小さな丘の頂上を過ぎたところです（ターン5）。 車はその時点で荷降ろしされており、ターンの頂点の直後なので車はまっすぐではなく、「バックストレート」（完全にまっすぐではない）につながるので、できるだけ早く電源を入れる必要があります。 ここで失う速度は、「ストレート」の終わりまでに大きな時間の損失になります。 いくつかのバンプを追加すると、実際に車のサスペンションチューンをテストしています。 このTTは（最初は）気に入らなかった…
スプリングなのかダンパーなのかわかりませんでしたが、柔らかくなるとクルマの助けになると思いました。 車も非常に低いので、後ろで底を打っていたのではないかと思いました（所有者は後でこれをチェックし、底を打っていることを確認しました。これについてはもう少し詳しく説明します）。 サスペンションの動きはほとんどありません。 しかし、それを念頭に置いても、噛むと脅したことは一度もありません。 あなたが車を信頼して正しい方向に向ければ、それは衝突を取り続けます。
そしてそれはさらに良くなります。 コイルオーバーは高さ調節可能であるため、所有者は後ろの車高を上げて、それが底を打った場合に役立つかどうかを確認しました。これは大きな助けになりました。 あなたはためらうことなく今、どんなターンもフラットに攻撃することができます。 そして、後ろの車高のわずかな増加は、それがもう少し曲がりたがっているのを感じるので、前の車軸の上に少しの重量をシフトさせたに違いありません。 余分な車高とサスペンショントラベルは、剛性にもかかわらず、車がすべてのバンプとディップを肩をすくめることを意味しました。 それを改良されたフロントエンドグリップと組み合わせると、素晴らしい結果が得られます。 限界でアンダーステアを見つけるのはまだ簡単です。ただ熱くなりすぎると、フロントエンドが広くなります。 しかし、それはまっすぐに耕すわけではなく、角の出口の力で非常によく振る舞います。 安定性の利点は、コーナーに投げ込めるように感じ、間違いがないことです。
これはすべてステアリングによってさらに良くなります。 私がトラックで運転した現代の車の大部分と比較して、フィードバックは素晴らしいです。 ブレーキ（パッドとSSラインを除くすべてのストック）は、優れた感触、優れた噛み合わせ、および耐フェード性を備えています。 ゴルフボディに対するTTスイートの利点の2つである、より広いトラックとより短いホイールベースにより、より機敏で機敏で、方向転換を熱望しているように感じられます。 そのすべてが、シャーシの低い位置に座っていることと相まって、アクション（コンタクトパッチ）に非常に近く感じられるので、タイヤで何が起こっているのかをたくさん感じることができます。
駆動列
3.2リッターV6（VR6）エンジンはとても楽しいです。 それはどこでも良い力を持っていて、自由に回転し、そして大きな音を立てます。 サスペンションのように、エンジンも在庫がありませんでした。 それは完全な排気とカムを持っています。 それは素晴らしく聞こえます、簡単にそこにある最高の響きのV6の1つです。 TTを手に入れるなら、パワーとチューニング性を高める可能性があるので、4気筒ターボが欲しいといつも思っていましたが、いや、いつでもターボでこれを与えてください。 電力は即時で変調が非常に簡単で、騒音ははるかに優れています。自然吸気であるということは、ターボ、インタークーラー、追加の熱や配管を心配する必要がないことを意味します。
マニュアルでこの車を運転したかったのかもしれませんが、文句を言うのは難しいです。 トランスミッションは素早くシフトし、ギアをレッドラインに保持します。 車を抑えているような気がしません。 マニュアル付きのこの車が欲しいですか？ 私もそうします。 ただし、DSGでそれが必要な場合は、私はあなたを責めません。
ラップタイムズ
嬉しい驚きだった運転とは違い、がっかりしたエリアです。 変更とグリップを考えると、私はもっと期待していました。 1：27.2ラップを1回行った後、1：26.9ラップを2回行いました。 それは私が管理できる最高のものです。 パワーとサスペンションの改造に加えて、車はナンカンNS-2Rタイヤを装着しています。 グリップは本当にいい感じでした。 私はコーナーに良いスピードを運ぶことができました。 前述のように、バランスは素晴らしかった。 最大の問題はパワーだと思います。 車はバックストレートで時速95マイルを割ることができず、フロントストレートで時速80マイルをかろうじて割った。 コーナーの間で、私はターンで別のボス302に追いつくのに問題はありませんでしたが、それ以外の場合は深刻なパワーダウンがありました。
私がこれまでにこの車を3回運転したことは注目に値します。 ダッシュの読み取りによると、2回は80+°F（28+°C）の天気（このテストを含む）で、1回は60+°F（15°C）の天気でした。 お尻のダイノで測ったパワーの差は大きいです。 初めてエンジンに圧倒され、オーナーに伝えました。 しかし、涼しい天候では、それは別の動物でした。 所有者は同意します。
エンジンは涼しい気温で生き生きと熱心に感じ、常にひもにつないでいるように見えます。 暑い日には、とても落ち着いた感じになります。 エンジンチューンはトラックチューンなので保守的かもしれないと思います。 空気の密度が低いため、熱だけで電力が失われます。 それを（潜在的に）タイミングを積極的に引っ張ってエンジンを保護する保守的なチューンと組み合わせると、おそらく熱に大きなパワー差があります。 私はこの車がより良い条件で低い1：22-1：24時間をすることができると思います。 いつか見つけられるといいのですが。
評決
それはまだHaldexAWDと比較的重いV6を前に備えたFWDベースですが、そのようなセットアップが思い浮かぶかもしれないひどいアンダーステアからはほど遠いです。 ターンインは素晴らしく、フロントエンドのグリップも良好です。 少しのトレイルブレーキは、速度を上げ始めると車を非常にうまく回転させますが、決して噛むことはありません。 そして、ブレーキをかける必要のないコーナーでは、ターンイン時にスロットルを少し戻すだけで、ノーズが美しくタックインします。 前もってもう少し機械的なグリップが欲しいです。 タイヤはフロント/リア225/255をずらして配置されています。 数回T1に熱く走り、車はかなり広く走りました。 車のサスペンションバランスを変えるつもりはないと思います。少し前にタイヤを追加するだけでうまくいくはずです。
寛容で通信可能なシャーシとAWDシステムを組み合わせることで、高速運転が非常に（非常に）簡単になります。 車はあなたの間違いを隠すのを助けるためにアクティブサスペンションを持っていません。 アクティブなデフやミリオンモードのトラクションコントロールシステムはありません。 それはただ寛容なシャーシとボートの牽引力です。 所有者は、ラップタイムを得るために電源が切れないようにするために、私の最新のドライブのスタビリティコントロールをオフにしました。 しかし、それでもシェナニガンはありませんでした。 私の車以外に、アシストなしでこれをコースの限界に近づけるのに快適だと感じる車はほとんどありません。 これは確かにそれらの1つです。
私は、（いつ？）すべてが死んでいる場合、手動のRWD車の返却を要求する最初の列に並ぶでしょう。 私のような競争力のあるネズミにとって、バランスの取れたRWD車で遊ぶことははるかに満足で魅力的です。 しかし、タイムアタックで私のはるかに生々しく要求の厳しいボス302をプッシュした1日の後、このTTを運転することに心からの感謝があります。 それはあまりドラマのないスピードであり、あなたのために多くの仕事をする現代の車で最近得られるような簡単なスピードではありません。 いいえ、あなたはまだ車をきちんと運転しなければなりません。 前線が助けを求めたときにパワーを後ろにシフトするAWDシステムを除いて、これは非常にアナログ車であり、あなたはそれを素早く運転するためにあなたが何をしているのかを知る必要があります。 しかし、そうするとき、それは素晴らしいフィードバック、楽なスピード、そしてそこにある最高のV6サウンドトラックの1つであなたに報酬を与えるでしょう。
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