2023 フォード F-150 ラプター R が問題を解決

2021 フォード F-150 ラプターが問題を抱えて到着しました。 ラム TRX に追い抜かれ、もはやピーク トラックではありませんでした。

可能な限り最もアメリカ的な解決策として、フォードはラプターにより多くのパワーを投入して 2023 年のフォード F-150 ラプター R を作成し、問題を解決しました。

先週の月曜日に聞こえた轟音は、700 馬力のラプター R に乗っていた私でした。

ラプター R は、ブルー オーバルのフル装備のバハにインスパイアされたピックアップのボンネットの下に過給された V-8 を押し込み、価格を 109,375 ドルに大幅に引き上げて、ラプターをお金で買える最もばかげたトラックの 1 つとして狩りに戻します。

フォードは、ミシガン州のシルバー レイク州立公園でラプター R に乗り込み、砂丘を切り裂いて空を飛ぶように私を解き放ちました。 それは、どちらが先に限界に達するか、私のものかトラックかのコンテストになりました。

最後に、V-8 ファイア アンド フューリー

午前6時15分、真っ暗な高速道路で先頭のラプターRと私の車の差が開いたとき、私はラプターRのゴーペダルを踏んだ。 後部がしゃがみ込み、トラックが前方に発砲したため、トラックの前部が目に見えて持ち上がりました。 排気バッフルを開いた状態でバハモードで実行すると、排気音がデシベルレベルに達し、間違いなく隣人を悩ませ、地元の警察に警告する可能性があります.

狂ったように笑いながら、私は誰にも言いませんでした。 フォードはラプターのパワーの問題を解決しました。」 ラプターRは、その非道さにおいて素晴らしいです。

完全に適切な 450 hp と 510 lb-ft のトルクを備えたラプターのツインターボ 3.5 リッター V-6 は、R の義務のために取り除かれました。 さようなら、フェリシア。

その代わりに、ムスタング シェルビー GT500 の過給された 5.2 リッター V-8 は、定格 700 hp および 640 lb-ft のトルクです。 はい、それは Ram TRX より 2 馬力少ないです。

フォードのパフォーマンス部門のチーフ エンジニアであるカール ウィドマンに、エンジンを 705 馬力に調整するのは本当に大変なことだったのかと尋ねると、彼はただ笑った。 結局のところ、Raptor R の重量は TRX よりも約 400 ポンド軽量です。

ラプター R でオンロードとオフロードの両方で時間を過ごした後、Widmann の反応は理にかなっています。 ラプター R は、ダイナミックなトランジションと一般的な乗り心地の両方で、ゴム製の足が TRX よりも著しく軽く感じられます。

エンジンは、マッスルカーと同じ 2.7 リッターの水冷式倒立型スーパーチャージャーを使用し、最大 12 psi のブーストを発揮しますが、オフロード トラック用に改良されています。 ムスタングは、空中に飛び込んだり、急勾配に挑戦したり、高速で砂漠を駆け抜けたりしません。

新しいスーパーチャージャー プーリーは、シェルビーと比較して低中速トルクを増加させます。 TRX とは異なり、スーパーチャージャーの鳴き声はキャビン内に常に存在するわけではなく、特別に聞いている場合にのみ聞こえます。 ラプター R のパワーもすぐには発揮されませんが、スーパーチャージャーがスプールするためのわずかなビートの後に、乗員をトラック内の他のすべてのものと一緒に強く叩き、後方に押し出します。

物事を潤滑して冷却し続けるために、フォードは新しいオイルクーラーとフィルターを、より深いオイルパンとともに取り付けました。 呼吸を改善するために、新しく幅の広い空気取り入れ口と高流量の円錐形エアフィルターを組み合わせることで、Mustang よりも 66% 多い吸気量を実現しています。

当然のことながら、スーパーチャージャーを搭載した V-8 の火と怒りは、ラプター R を購入するために 6 桁を費やした後でさえも、多額の費用がかかることになります。 公正な評価ではないかもしれないと感じている人のために、85 マイルの高速道路の運転中に、トリップ コンピューターは平均 11.9 mpg であると述べました。 EPA 燃費評価はまだ利用できません。 現実のチェックとして、これらは TRX で見た数値に似ており、ターボ V-6 ラプターよりもそれほど悪くはありません。 今後のより多くの現実世界でのテストにご期待ください。

10 速オートマチック トランスミッションには、余分なパワーに対処するための新しいキャリブレーションがありますが、標準のラプターと同様に、ギア シフトは迅速で、常に適切であり、スポーツ モードとバハ モードではよりシャープになります。 ブームにならないように、頑丈なタービン ダンパーと 4 ピニオン リア出力アセンブリがトルク コンバーターに追加されました。 フォードはまた、5.0 インチのアルミニウム製ドライブシャフト (標準のラプターズは 4.5 インチのドライブシャフトを使用) とピニオン スナバーを交換して、ハード ローンチ中に物が動きすぎないようにしました。

発射と言えば、Raptor R には発射制御がありません。 TRXにはそれがありますが、Widmannは言いました MA チームはオフロード性能に重点を置いています。「なぜローンチ コントロールが必要なのですか?」 これはドラッグストリップ トラックではない、とエンジニアは指摘しました。

ダイブ、スクワット、スラッシュ、リピート

強化されたパワーを備えた Raptor R は、エミュレートするストリートリーガル トロフィー トラックのようにしゃがんだり、飛び込んだり、転がったりします。 必要なのは、別の 2 つのシリンダー、スーパーチャージャー、および 250 馬力だけでした。

リモートリザーバーを備えたラプターのフォックスショックはRに引き継がれますが、過給モデルではフロントスプリングレートが5％増加して、V-8パワートレインのフロントアクスルでの100ポンド程度の追加分を考慮しています.

フォードは、出力が増加したにもかかわらず、標準のラプターからブレーキをアップグレードしていません。 私が極端ではあるが限定的なテストと見なすことができたのは、他の 2 人のジャーナリストと私が砂の中を 30 分近く連続してドラッグ レースしたことです。 私はラプター R を時速 70 マイルまで押し続けた後、スペースを使い果たし、ブレーキを踏みました。 ブレーキが消えることはありませんでしたが、6,000ポンド近くのピックアップを繰り返し引っ張って現実に戻した後、ブレーキのにおいがしました。

フロントアクスルがパワーの増加に伴う速度の増加を処理できるようにするために、フォードはフィン付きのアルミニウムフロントディファレンシャルカバーを使用して熱を放散します。 フォードはまた、より硬いフロントアクスルブッシングと内部トラベルリミッターを交換します。

フロントが 13 インチ、リアが 14.1 インチのトラベルでも、約 5 時間のオフロードでラプター R のフロント エンドを 3 回ボトムアウトしました。 潜在的な危険がすぐに来るほどのスピードを運ぶことができます。 3 つの事例のうち 2 つで、私はトラックを空中に飛ばしました。 トラックは気にしませんでしたし、それがバッシュプレートの目的であると指摘したフォードのエンジニアも気にしませんでした。

より歩行者用のラプター (私が入力するとは思っていなかった言葉) とは異なり、R モデルにはフワフワした 37 インチのタイヤしか付いていません。 35 インチのラバー オプションはありません。非 R モデルでは、タイヤの重量が軽く、砂の中でより速く回転できるため、より楽しいオプションです。 トラックに 33 度のアプローチ角度と 35 のラプターよりも 1.3 インチ余分な地上高を与えながら、37 の余分な重量はそれほど感じられないため、R の余分なパワーはその問題のほとんどを解決します。

はい、それは大声ですることができます

砂丘を爆破して 1 日を過ごした後、Raptor R は大きすぎるのではないかと思います。 私は年をとっているに違いない。

ウィッドマンは、バハモード（アクティブな排気ダンプが開いている）でフルスロットルで排気がキャブで80 db、先端で130 dbに達すると私に言いました。 参考までに、シルバー レイク州立公園の排気騒音の上限は 94 db ですが、私以外の誰もが、公園の規則でマップ上の箇条書きに気付いたようには見えませんでした。

2017 年から 2020 年にかけて製造されたツインターボ V-6 を搭載した第 2 世代のラプターは、音が良くありませんでした。 フォードはそれを知っていました、そして私たちはそれを知っていました。 現在の第3世代トラックは、「トランペット」デザインと等長チューブを特徴とする新しい排気システムでその問題を修正しました。 その結果、直管の日産GT-RにZを混ぜたようなサウンドが得られます。

Raptor R はターボ V-6 トラックのトランペットを捨て、「詰め込まれた先端」を備えたストレートなデザインを特徴としています。 Widdman 氏によると、パックされたチップには、バッフルとマフラーのフィラーのような素材が組み合わされており、高周波ノイズとシズルを取り除くのに役立ちます。

Quiet、Normal、Sport、および Baja モードでは、トラックはバッフルを完全に閉じた状態、わずかに開いた状態、さらに開いた状態、または完全に開いた状態で走行でき、バッフルはモードに関係なく常に 4,000 rpm 以上で開いています。 静音モードで起動するようにプログラムされていない限り、デフォルトで通常モードになります。 通常モードでは起動時に確かに鳴き声が聞こえますが、TRX に比べると穏やかで、アイドル状態ではまろやかです。 バハモードでダンプを開くと、一般的には良く聞こえますが、オフロードでスロットルを何度も埋めているときに経験したように、疲れる可能性があります。 路上では、バハ モードであっても、排気音はブームになったり無音になったりしていないように見えますが、それを真に判断するには、現実世界でトラックを使用する時間がさらに必要です。

スリーパーラプター？

ラプターをスリーパーと呼ぶのは無理があるように感じますが、R モデルと標準のラプターを見分けるには鋭い目が必要です。

視覚的に、Raptor R と標準の Raptor の唯一の違いは、ブラック アウト トリム、オレンジ色の牽引フック、1.0 インチ高いフード ベント、グリルとテールゲートの小さな R バッジ、および利用可能な R 固有のフェンダーとフード グラフィックスです。 V-8 は彼らのいたるところに散らばっていました。

ラプター R のインテリアには、レカロのフロント シート、スエードとレザーのシート面、カーボンファイバー トリム、12.0 インチのデジタル ゲージ クラスター、12.0 インチのタッチスクリーンなど、ラプターのように装備されています。

要点は何ですか？

109,145 ドルで、ラプター R はベースのラプターに 37,445 ドルのプレミアムを追加しますが、そのトラックには R が持つ多くの機能が欠けています。 同じ装備のラプターとラプター R の価格差は 25,245 ドルです。これはスーパーチャージャー付きの V-8 としては大金です。 繰り返しになりますが、あなたは本当に王であることを犠牲にすることができますか?

フォードが飛んだ モーターオーソリティー 肌寒く風が強く湿ったミシガン州西部に向かい、小さな町のマリオットに私たちを乗せて、この最初のドライブ レビューをお届けできるようにしました。